50 millions de capacité, 10 millions d'utilisation ; Le récit d'activistes économiques sur les obstacles d'un projecteur.
Les restrictions de guerre, le blocus naval et la perturbation de l'activité des ports du sud ont attiré l'attention sur les capacités du port de Chabahar et des plages de Makran ; Une région qui, malgré sa situation géopolitique privilégiée, reste encore très loin de ses capacités potentielles.
Les militants économiques considèrent le manque d'infrastructures ferroviaires et routières, le manque d'équipements logistiques et la participation limitée du secteur privé comme les principaux obstacles à la transformation de Khabarovsk en l'un des pôles régionaux de commerce et de transit ; Cependant, ce port assurait une partie des besoins d'importation du pays dans la situation actuelle.
Ali Abdul Alizadeh, représentant du président au quartier général du développement maritime, a déclaré que l'accès de Chabahar à l'océan Indien permettra à l'Iran de se connecter avec 165 pays via 15 voisins maritimes et d'en faire une route commerciale vers l'Asie centrale et la Russie. Cependant, moins de 10 millions de tonnes sur les 50 millions de tonnes de capacité de la première phase du port ont été utilisées.
Mohammad Ali Nishti, membre de la Chambre de commerce de Zahidan, annonce l'arrivée de produits de première nécessité comme le blé et le maïs en provenance de ce port et affirme que le chemin de fer Habhar-Zahidan devrait être opérationnel d'ici le début de l'année. Il ajoute que Bandar Abbas est traditionnellement le choix des commerçants.
Khurshid Gazdarzi, président de la Chambre de commerce de Bouchehr, considère le manque de connexion avec le train, le manque d'investissements et les problèmes de sécurité comme les principaux obstacles et souligne que l'avantage géographique à lui seul ne suffit pas ; Dans les ports de quatrième génération, la qualité du service et la justification économique sont également importantes, et attirer les investisseurs dépend de la sécurité des investissements et d’une feuille de route claire.
Mohammad Sajd Khandzadeh, de l'Organisation de développement du commerce, estime également que le caractère incomplet des infrastructures ferroviaires et routières et le manque d'installations logistiques entravent la réalisation des capacités.
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