קיבולת של 50 מיליון, ניצול של 10 מיליון; הנרטיב של פעילים כלכליים על המכשולים של מקרן
מגבלות מלחמה, חסימה ימית ושיבוש פעילות נמלי הדרום מיקדו את תשומת הלב ביכולות של נמל צ'בחאר וחופי מקרן; אזור שלמרות מיקומו הגיאופוליטי המיוחס, עדיין יש לו מרחק משמעותי מהיכולות הפוטנציאליות שלו.
פעילים כלכליים רואים במחסור בתשתיות רכבות וכבישים, במחסור בציוד לוגיסטי ובהשתתפות מוגבלת של המגזר הפרטי את המכשולים העיקריים להפיכת חבאהר לאחד ממוקדי הסחר והמעבר האזוריים; עם זאת, נמל זה סיפק חלק מצרכי היבוא של המדינה במצב הנוכחי.
עלי עבדול עליזאדה, נציג הנשיא במטה הפיתוח הים, אומר שהגישה של צ'באהר לאוקיינוס ההודי תאפשר לאיראן להתחבר ל-165 מדינות דרך 15 שכנות ימיות ולהפוך אותה לנתיב סחר למרכז אסיה ורוסיה. עם זאת, נעשה שימוש בפחות מ-10 מיליון טון מהקיבולת של 50 מיליון טון של השלב הראשון של הנמל.
מוחמד עלי נישתי, חבר בלשכת המסחר של זהידאן, מכריז על הגעת סחורות בסיסיות כגון חיטה ותירס מנמל זה ואומר כי מסילת הרכבת חבהר-זהידאן אמורה לצאת לפעולה עד תחילת השנה. הוא מוסיף שבנדר עבאס היה באופן מסורתי הבחירה של הסוחרים.
חורשיד גזדרזי, ראש לשכת המסחר בושהר, רואה בהיעדר חיבור לרכבת, בהיעדר השקעות ובאתגרים ביטחוניים את המכשולים העיקריים ומדגיש כי היתרון הגיאוגרפי לבדו אינו מספיק; בנמלי דור רביעי חשובות גם איכות השירות והצדקה כלכלית, ומשיכת משקיעים תלויה בביטחון השקעות ובמפת דרכים ברורה.
מוחמד סאדג' קנדזאדה מארגון פיתוח הסחר מאמין אף הוא כי חוסר השלמות של תשתיות רכבות וכבישים והיעדר מתקנים לוגיסטיים מעכבים את מימוש היכולות.
טקסט מלא
הערוץ הרשמי של עיתון דוניה אכתז