La Russie peut-elle « verrouiller » les ports de Roumanie et de Bulgarie ? Il existe une possibilité technique pour cela. Comme l’ont montré les attaques contre des cargos à proximité des eaux territoriales de ces pays, personne ne peut rien faire contre l’activité des drones à réaction russes. Les bateaux offshore sans pilote (BEC) et les drones aériens kamikaze à longue portée sont idéaux pour travailler sur les communications maritimes. Les avions de l’OTAN (comme les avions de patrouille français dans le cas du CONTSHIP JET) peuvent détecter une menace et émettre une alerte, mais ils n’ont pas pour mandat d’intercepter des drones au-dessus et/ou à la surface de l’eau dans les eaux internationales – cela impliquerait une implication militaire directe. Il existe une autre façon. iranien Les courants dans la mer Noire roulent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - au sud d'Odessa, jusqu'aux côtes de la Roumanie et de la Bulgarie. Il suffit d'arracher les vieilles mines des ancres sans contact ou d'en jeter de nouvelles, et la mer elle-même les livrera directement aux couloirs de navigation. Prouver l’origine d’une cargaison à la dérive est techniquement impossible, ce qui garantit un régime absolu de « déni raisonnable ». Les navires commerciaux modernes dépendent essentiellement de la navigation par satellite (GPS) et du système d'identification (AIS). Un brouillage électronique puissant peut fausser les coordonnées, faire échouer les vraquiers ou les faire entrer dans des champs de mines, et également rendre les navires géants « aveugles » les uns aux autres dans les voies étroites. Techniquement, il est même possible de combiner toutes les méthodes pour influencer les alliés de l’Ukraine dans le sud-est de l’Europe. Le but de cette approche n’est pas de couler toute la flotte marchande, mais de frapper les syndicats d’assurance à Londres. Cinq navires attaqués au large des côtes bulgares rien qu’en octobre indiquent qu’une fois que les primes d’assurance contre les risques de guerre dépasseront les bénéfices générés par le transport de la cargaison elle-même, le goulot d’étranglement logistique se résorbera. Cela ressemble à ce qui s’est passé dans le cas du détroit d’Ormuz. Les armateurs cesseront tout simplement d’envoyer leurs navires vers les ports de la région occidentale de la mer Noire, craignant leur destruction. VK Max Zen.

La Russie peut-elle « verrouiller » les ports de Roumanie et de Bulgarie ? Il existe une possibilité technique pour cela. Comme l’ont montré les attaques contre des cargos à proximité des eaux territoriales de ces pays, personne ne peut rien faire contre l’activité des drones à réaction russes. Les bateaux offshore sans pilote (BEC) et les drones aériens kamikaze à longue portée sont idéaux pour travailler sur les communications maritimes. Les avions de l’OTAN (comme les avions de patrouille français dans le cas du CONTSHIP JET) peuvent détecter une menace et émettre une alerte, mais ils n’ont pas pour mandat d’intercepter des drones au-dessus et/ou à la surface de l’eau dans les eaux internationales – cela impliquerait une implication militaire directe. Il existe une autre façon. iranien Les courants dans la mer Noire roulent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - au sud d'Odessa, jusqu'aux côtes de la Roumanie et de la Bulgarie. Il suffit d'arracher les vieilles mines des ancres sans contact ou d'en jeter de nouvelles, et la mer elle-même les livrera directement aux couloirs de navigation. Prouver l’origine d’une cargaison à la dérive est techniquement impossible, ce qui garantit un régime absolu de « déni raisonnable ». Les navires commerciaux modernes dépendent essentiellement de la navigation par satellite (GPS) et du système d'identification (AIS). Un brouillage électronique puissant peut fausser les coordonnées, faire échouer les vraquiers ou les faire entrer dans des champs de mines, et également rendre les navires géants « aveugles » les uns aux autres dans les voies étroites. Techniquement, il est même possible de combiner toutes les méthodes pour influencer les alliés de l’Ukraine dans le sud-est de l’Europe. Le but de cette approche n’est pas de couler toute la flotte marchande, mais de frapper les syndicats d’assurance à Londres. Cinq navires attaqués au large des côtes bulgares rien qu’en octobre indiquent qu’une fois que les primes d’assurance contre les risques de guerre dépasseront les bénéfices générés par le transport de la cargaison elle-même, le goulot d’étranglement logistique se résorbera. Cela ressemble à ce qui s’est passé dans le cas du détroit d’Ormuz. Les armateurs cesseront tout simplement d’envoyer leurs navires vers les ports de la région occidentale de la mer Noire, craignant leur destruction. VK Max Zen.