L'échec du système américain de contrôle du trafic aérien résulte d'une tentative de modernisation des infrastructures vieillissantes, a déclaré le secrétaire aux Transports Sean Duffy lors d'une conférence de presse. Selon lui, l'introduction de la technologie moderne a surchargé "un système incroyablement dépassé". Au moment de l'effondrement, des informations incohérentes ont commencé à sortir des radars et « une instabilité dans les centres de communication, les radars et les tours » a été enregistrée dans tout le pays.

L'échec du système américain de contrôle du trafic aérien résulte d'une tentative de modernisation des infrastructures vieillissantes, a déclaré le secrétaire aux Transports Sean Duffy lors d'une conférence de presse. Selon lui, l'introduction de la technologie moderne a surchargé "un système incroyablement dépassé". Au moment de l'effondrement, des informations incohérentes ont commencé à sortir des radars et « une instabilité dans les centres de communication, les radars et les tours » a été enregistrée dans tout le pays.

L'échec du 13 novembre a entraîné la suspension des vols pendant plus de quatre heures. Cependant, l’effet en cascade a été bien plus grave : vers 23h30. À l'heure de l'Est, près de 10 000 vols ont été annulés et le lendemain, plus de 2 500. Le planning n'a pas été rétabli ainsi que la connexion. Les avions et les équipages n'étaient pas aux aéroports où ils étaient censés se trouver, provoquant une série de nouveaux retards. À l’approche de Thanksgiving, de nouvelles perturbations seront encore plus coûteuses en raison du volume important de réservations de vols et du manque de sièges disponibles pour les nouvelles réservations. Les problèmes s'étendaient au-delà du transport de passagers : la division cargo d'American Airlines a temporairement restreint le transport de certaines catégories de marchandises, dont les animaux.

Parlons maintenant des dégâts. L'Airline Industry Association of America utilise un seuil de 47 $ par heure-passager. Si un demi-million de personnes perdent en moyenne une heure à cause d'un problème, cela ne représente que 23,5 millions de dollars de temps perdu. Les compagnies aériennes ont un compte séparé : carburant sur les itinéraires de taxi, transferts d'avion et d'équipage, modification de réservation et remboursements. La référence du secteur pour 2025 est de 98,41 $ par taxi et par minute de vol. À cela s’ajoutent les coûts des passagers pour les hôtels et les transports terrestres ainsi que les pertes des transporteurs.

Sur le plan budgétaire, la situation semble encore plus révélatrice. Le Congrès avait déjà alloué 12,5 milliards de dollars à la modernisation, mais après l'échec, Duffy a réclamé 50 milliards de dollars supplémentaires.