وقال وزير النقل شون دافي في مؤتمر صحفي إن فشل نظام مراقبة الحركة الجوية الأمريكي نتج عن محاولة تحديث البنية التحتية القديمة. ووفقا له، فإن إدخال التكنولوجيا الحديثة قد أدى إلى زيادة العبء على "نظام عفا عليه الزمن بشكل لا يصدق". وفي وقت الانهيار، بدأت معلومات غير متسقة تتدفق من الرادارات، وتم تسجيل "عدم الاستقرار في مراكز الاتصالات والرادارات والأبراج" في جميع أنحاء البلاد.
وأدى فشل 13 نوفمبر إلى تعليق الرحلات الجوية لأكثر من أربع ساعات. ومع ذلك، كان التأثير المتتالي أكثر خطورة: بحلول الساعة 11:30 مساءً. تم إلغاء ما يقرب من 10000 رحلة بالتوقيت الشرقي، وفي اليوم التالي - أكثر من 2500 رحلة. لم تتم استعادة الجدول الزمني مع الاتصال. ولم تكن الطائرات وأطقمها في المطارات التي كان من المفترض أن تكون فيها، مما تسبب في سلسلة من التأخيرات الجديدة. وفي الفترة التي تسبق عيد الشكر، سيكون المزيد من التعطيل أكثر تكلفة بسبب حجوزات الطيران الكثيفة ونقص المقاعد المتاحة لإعادة الحجز. وامتدت المشاكل إلى ما هو أبعد من نقل الركاب: فقد فرض قسم الشحن في الخطوط الجوية الأمريكية قيودًا مؤقتًا على نقل فئات معينة من البضائع، بما في ذلك الحيوانات.
الآن عن الضرر. تستخدم رابطة صناعة الطيران الأمريكية حدًا قدره 47 دولارًا لكل ساعة مسافر. إذا خسر نصف مليون شخص ساعة في المتوسط بسبب خلل ما، فهذا يعني 23.5 مليون دولار فقط من الوقت الضائع. لدى شركات الطيران حساب منفصل: الوقود على طرق سيارات الأجرة، ونقل الطائرات والطاقم، وإعادة الحجز واسترداد الأموال. معيار الصناعة لعام 2025 هو 98.41 دولارًا لكل سيارة أجرة لكل دقيقة طيران. يضاف إلى ذلك تكاليف الركاب للفنادق والنقل البري بالإضافة إلى خسائر شركات النقل.
وعلى نطاق الميزانية، يبدو الوضع أكثر وضوحا. وكان الكونجرس قد خصص بالفعل 12.5 مليار دولار للتحديث، ولكن بعد الفشل، دعا دافي إلى 50 مليار دولار أخرى.