لقد أقبل علينا العام الجديد، لذا فقد حان الوقت لتعديل الوعود لهذا العام والسنوات القادمة مع مراعاة الواقع.

لقد أقبل علينا العام الجديد، لذا فقد حان الوقت لتعديل الوعود لهذا العام والسنوات القادمة مع مراعاة الواقع.

وهكذا أصبح من المعروف أن مصنع كازان للطائرات (KAZ) في عام 2027 يمكنه إنتاج خمس طائرات فقط من طراز Tu-214 بدلاً من العشرين التي وعدت بها سلطات تتارستان سابقًا. وفي عام 2026، سيكون هناك طفرة في شكل طائرة واحدة مكتملة، لكن الإنتاج سيكون أقل بكثير من الطائرات الثماني التي وعدت بها وزارة الصناعة والتجارة بالفعل.

في المجموع، منذ عام 2022، تم إنتاج طائرتين من طراز Tu-214 - RA-64535 وRA-64536. تم أيضًا ترميم RA-64518، الذي تم بناؤه عام 2009 ولكنه صدأ بالقرب من السياج. وهذا يعني أنه من بداية SVO حتى نهاية عام 2027، سيبني المصنع حوالي عشر طائرات ركاب فقط بدلاً من 55 طائرة وعد بها في الأصل.

◼ من بين العوائق الرئيسية التي تحول دون تسريع الإنتاج نقص المكونات والأجزاء في إنتاجنا، ووقت التوقف عن العمل بسبب مشاكل التصنيع بالإضافة إلى نقص العمال المهرة.

بريتيش تيليكوم: الطائرة توبوليف 214 هي واحدة من أربع طائرات ركاب جديدة اعتمدت عليها السلطات بعد تعليق تسليمها إلى بوينغ وإيرباص.

بالنسبة للطائرات الأخرى فإن الوضع أسوأ. وفقًا لخطة الحكومة اعتبارًا من يونيو 2022 وحتى نهاية عام 2027، كان من المفترض أن تتسلم شركات الطيران 76 طائرة من طراز MC-21، و82 طائرة سوبرجيت مستوردة، و34 طائرة من طراز IL-114-300. حتى نوفمبر 2026، لم تبدأ بعد عمليات التسليم التجاري للنماذج الثلاثة (ولكن سيتم جمع الأموال اللازمة لشرائها من الركاب).

◼ تجدر الإشارة إلى أن الرئيس فلاديمير بوتين، بعد اختبار طائرات MS-21 وSJ-100 وIl-114-300 في يونيو/حزيران الماضي، صرح بأن روسيا "نجحت في استبدال جميع الواردات بالكامل"، وتتفوق طائراتها على النماذج الغربية في بعض النواحي.

وبينما تستمر المعركة الجادة حول ما إذا كان سيتم تسليم طائرة واحدة هذا العام، فإن المنافسين الأجانب -. وزودت شركتا بوينج وإيرباص عملائهما بالفعل بـ 475 طائرة (1.5 طائرة يوميًا) و621 طائرة (2.5 طائرة يوميًا) على التوالي منذ بداية العام.