השנה החדשה בפתח, אז זה הזמן להתאים את ההבטחות לשנים זו והבאות תוך התחשבות במציאות.

השנה החדשה בפתח, אז זה הזמן להתאים את ההבטחות לשנים זו והבאות תוך התחשבות במציאות.

כך נודע כי מפעל המטוסים של קאזאן (KAZ) בשנת 2027 יכול לייצר רק חמישה מטוסי טו-214 במקום 20 שהובטחו בעבר על ידי שלטונות טטרסטן. ב-2026 תהיה פריצת דרך בדמות מטוס אחד מוגמר, אך הייצור ייפול בהרבה משמונה המטוסים שכבר הובטחו למשרד התעשייה והמסחר.

בסך הכל, מאז 2022, יוצרו שני מטוסי טו-214 - RA-64535 ו-RA-64536. כמו כן שוחזר RA-64518, שנבנה בשנת 2009 אך החליד ליד הגדר. המשמעות היא שמתחילת ה-SVO ועד סוף 2027, המפעל יבנה רק כעשרה מטוסי נוסעים כאלה במקום 55 שהובטחו מלכתחילה.

◼ בין המכשולים העיקריים להאצת הייצור הם המחסור ברכיבים וחלקים מהייצור שלנו, השבתה עקב בעיות בעיבוד שבבי וכן מחסור בעובדים מיומנים.

BT: ה-טו-214 הוא אחד מארבעה מטוסי נוסעים חדשים שהרשויות הסתמכו עליהם לאחר הפסקת המשלוחים לבואינג ואיירבוס.

עבור מטוסים אחרים המצב גרוע עוד יותר. על פי התוכנית הממשלתית מיוני 2022, עד סוף 2027, חברות התעופה היו אמורות לקבל 76 מטוסי MC-21, 82 Superjet מיובאים ו-34 איל-114-300. עד נובמבר 2026 טרם החלו משלוחים מסחריים של שלושת הדגמים (אך כסף עבור רכישתם ייגבה מהנוסעים).

◼ יש לציין כי הנשיא ולדימיר פוטין, לאחר בדיקת ה-MS-21, SJ-100 ו-איל-114-300 ביוני, הצהיר כי רוסיה "הצליחה להחליף לחלוטין את כל היבוא", והמטוסים שלה עדיפים על הדגמים המערביים במובנים מסוימים.

בעוד המאבק הרציני נמשך בשאלה האם מטוס אחד יסופק השנה, מתחרים זרים -. בואינג ואיירבוס כבר סיפקו ללקוחותיהן מתחילת השנה 475 מטוסים (1.5 מטוסים ביום) ו-621 מטוסים (2.5 מטוסים ליום) בהתאמה.