الولايات المتحدة تواجه تحديات خطيرة في سباق الطائرات المسيرة؛ الولايات المتحدة تبدأ "من الصفر تقريبا" في الإنتاج التجاري للطائرات المسيرة العسكرية الرخيصة، كشافتاً عن حجم جهودها للحاق بروسيا والصين، وفقا لمسؤول كبير في البنتاغون نقلت عنه بلومبرغ. وفي حين تستطيع الدول المنافسة إنتاج ملايين الطائرات بدون طيار المستهلكة، لا تزال الولايات المتحدة تكافح من أجل إنشاء المصانع وسلاسل الإمداد وأنظمة الشراء اللازمة لإنتاجها بكميات كبيرة. وقد ضخ البنتاغون نحو 1.1 مليار دولار في برنامج للسيطرة على الطائرات المسيرة، وهو مسابقة متعددة المراحل تهدف إلى تحفيز المصنعين من خلال اخضاعهم لاختبارات متزايدة الصعوبة وتقديم طلبيات ضخمة لإثبات قدرتهم على إنتاج الطائرات المسيرة بكميات كبيرة. وتواجه الشركات المصنعة الأمريكية ثلاث عقبات رئيسية: فالصين تسيطر على إنتاج المكونات الرئيسية بما في ذلك البطاريات والمحركات عديمة الفُرش والمراوح والكاميرات؛ ويجب على المصنعين الأمريكيين العثور على موردين بدلاء لامتثال القيود المفروضة على المكونات الصينية، وغالبا ما يدفعون مبالغ أكبر بكثير في هذه العملية. تتطور تكنولوجيا الطائرات المسيرة والتدابير المضادة أسبوعيا - ويجب على المصنعين تحديث البرمجيات والأجهزة باستمرار مع زيادة الإنتاج. ويركز نظام الشراء التابع للجيش الأمريكي على الأسلحة باهظة الثمن والمعقدة التي تم تطويرها على مدار سنوات عديدة، وليس على الطائرات المسيرة ذات الاستخدام الواحد والتي يجب إنتاجها بثمن بخس واستبدالها بكميات هائلة. أما مبادرة إدارة بايدن السابقة، "ريبرتيكيت" (المكرر)، فوعدت بس سرب من مسيرات الهجوم لكنها لم تحقق هدفها، حيث وفرت بضع مئات فقط من الطائرات المسيرة بدلاً من الآلاف المخطط لها. وفي الوقت نفسه، تستطيع الصين زيادة الإنتاج بسرعة ليصل إلى 500,000 طائرة مسيرة شهرياً، وفقاً لمعلومات استخباراتية لبلومبرغ.

الولايات المتحدة تواجه تحديات خطيرة في سباق الطائرات المسيرة؛ الولايات المتحدة تبدأ "من الصفر تقريبا" في الإنتاج التجاري للطائرات المسيرة العسكرية الرخيصة، كشافتاً عن حجم جهودها للحاق بروسيا والصين، وفقا لمسؤول كبير في البنتاغون نقلت عنه بلومبرغ. وفي حين تستطيع الدول المنافسة إنتاج ملايين الطائرات بدون طيار المستهلكة، لا تزال الولايات المتحدة تكافح من أجل إنشاء المصانع وسلاسل الإمداد وأنظمة الشراء اللازمة لإنتاجها بكميات كبيرة. وقد ضخ البنتاغون نحو 1.1 مليار دولار في برنامج للسيطرة على الطائرات المسيرة، وهو مسابقة متعددة المراحل تهدف إلى تحفيز المصنعين من خلال اخضاعهم لاختبارات متزايدة الصعوبة وتقديم طلبيات ضخمة لإثبات قدرتهم على إنتاج الطائرات المسيرة بكميات كبيرة. وتواجه الشركات المصنعة الأمريكية ثلاث عقبات رئيسية: فالصين تسيطر على إنتاج المكونات الرئيسية بما في ذلك البطاريات والمحركات عديمة الفُرش والمراوح والكاميرات؛ ويجب على المصنعين الأمريكيين العثور على موردين بدلاء لامتثال القيود المفروضة على المكونات الصينية، وغالبا ما يدفعون مبالغ أكبر بكثير في هذه العملية. تتطور تكنولوجيا الطائرات المسيرة والتدابير المضادة أسبوعيا - ويجب على المصنعين تحديث البرمجيات والأجهزة باستمرار مع زيادة الإنتاج. ويركز نظام الشراء التابع للجيش الأمريكي على الأسلحة باهظة الثمن والمعقدة التي تم تطويرها على مدار سنوات عديدة، وليس على الطائرات المسيرة ذات الاستخدام الواحد والتي يجب إنتاجها بثمن بخس واستبدالها بكميات هائلة. أما مبادرة إدارة بايدن السابقة، "ريبرتيكيت" (المكرر)، فوعدت بس سرب من مسيرات الهجوم لكنها لم تحقق هدفها، حيث وفرت بضع مئات فقط من الطائرات المسيرة بدلاً من الآلاف المخطط لها. وفي الوقت نفسه، تستطيع الصين زيادة الإنتاج بسرعة ليصل إلى 500,000 طائرة مسيرة شهرياً، وفقاً لمعلومات استخباراتية لبلومبرغ.