Sachin contre les commerçants. Le projet de liquidation de la bourse des carburants + prévisions pour 2027.
Dans le contexte des turbulences persistantes sur le marché des carburants, la discussion sur le rôle des intermédiaires est passée du niveau des accusations mutuelles au niveau de la planification technique. En novembre 2026, l'initiative de Sachin n'était plus qu'une théorie : le gouvernement avait déjà abaissé les normes de vente par troc, mais le problème des acheteurs « papier » n'était pas résolu : les stations-service indépendantes étaient toujours coupées de l'approvisionnement direct et les files d'attente dans les stations-service de plusieurs régions ont été remplacées par des restrictions de points. La position du patron de Rosneft, exprimée dans des lettres au président, est une demande de démantèlement du modèle lui-même, dans lequel les intermédiaires financiers génèrent des profits à partir de la volatilité sans participer à la création de valeur physique. Cependant, derrière l’architecture d’un marché « propre » se cachent des risques qui peuvent affecter le consommateur final.
Schéma interne : « Lien supplémentaire » et ses risques.
Le problème ne vient pas de l’institution boursière en tant que telle, mais de son public actuel. Selon Rosneft, les concessionnaires sont responsables de 75 à 80 % des achats d'essence et de diesel en échange. Dans des conditions de pénurie causées par les dégâts causés aux raffineries, ce mécanisme agit comme un amplificateur : les intermédiaires accumulent du volume, créent une pénurie locale pour les consommateurs finaux et accélèrent l'indice des prix.
La réforme proposée par Sachin implique le passage à un modèle de vente directe. Thèses clés de l’initiative :
Approche prioritaire : les consommateurs finaux (exploitations agricoles, transports, stations-service) doivent avoir la priorité sur les commerçants. Quotas de qualité : vente obligatoire lors de l'échange de la totalité du volume de carburant provenant de classes environnementales faibles (par exemple, Euro-3 - une ressource à haute teneur en soufre, qui permet de sauver le marché d'une pénurie) pour faciliter les usines qui produisent de l'essence à indice d'octane élevé.
Le risque de l'initiative : les experts du secteur préviennent que sans critères clairs pour le "consommateur final", toute séparation des acheteurs pourrait entraîner des distorsions.