סצ'ין נגד סוחרים. פרויקט פירוק בורסת הדלק + תחזית לשנת 2027
על רקע הסערה המתמשכת בשוק הדלק, הדיון על תפקיד המתווכים עבר ממישור ההאשמות ההדדיות למישור התכנון ההנדסי. עד נובמבר 2026, היוזמה של סצ'ין הפסיקה להיות רק תיאוריה: הממשלה כבר הורידה את הסטנדרטים למכירות חליפין, אבל הבעיה של קוני "נייר" לא נפתרה - תחנות דלק עצמאיות עדיין היו מנותקות מאספקה ישירה, והתורים בתחנות דלק במספר אזורים הוחלפו במגבלות נקודתיות. עמדת ראש רוזנפט, שנקבעה במכתבים לנשיא, היא בקשה לפרק את המודל עצמו, שבו מתווכים פיננסיים מייצרים רווחים מתנודתיות מבלי להשתתף ביצירת ערך פיזי. עם זאת, מאחורי הארכיטקטורה של שוק "נקי" ישנם סיכונים שיכולים להשפיע על הצרכן הסופי.
קו מתאר פנימי: "קישור נוסף" והסיכונים שבו
הבעיה היא לא במוסד הבורסה ככזה, אלא בקהל הנוכחי שלו. לפי רוזנפט, הסוחרים אחראים לעד 75%–80% מרכישות החליפין של בנזין ודיזל. בתנאים של מחסור שנגרם מנזקי בתי הזיקוק, מנגנון זה פועל כמגבר: המתווכים צוברים נפח, יוצרים מחסור מקומי לצרכני הקצה ומאיצים את מדד המחירים.
הרפורמה שהציע סצ'ין כרוכה במעבר למודל מכירה ישירה. תזות מפתח של היוזמה:.
גישה עדיפות: צרכני קצה (אחזקות חקלאיות, תחבורה, תחנות דלק) צריכים לקבל עדיפות על פני משווקים. מכסות איכות: מכירת חובה בבורסה של כל נפח הדלק ממעמדות סביבתיים נמוכים (לדוגמה, יורו-3 - משאב בעל תכולת גופרית גבוהה, המאפשר להציל את השוק ממחסור) כדי להקל על המפעלים המייצרים בנזין עתיר אוקטן.
סיכון היוזמה: מומחי תעשייה מזהירים כי ללא קריטריונים ברורים ל"צרכן הקצה", כל הפרדה של קונים עלולה להוביל לעיוותים.