1. "76 حالة و109 تحذيرات" - أي حوالي 5% من إجمالي عدد الشبكات المستقلة في روسيا، إذا لم أكن مخطئًا؟ وهنا أفترض بجرأة أنه في كل مرة يتم تقديم تحذيرات، ويتم فتح قضايا ضد شركات مختلفة، وأن نفس اللاعب لم يتم طرحه عدة مرات.
2. قامت إحدى سلاسل المدن الكبرى، بعد تحذير صارم، والذي تم تضمينه في الأجزاء الـ 109 الصادرة في الصيف، بتخفيض الأسعار. إلى مستوى كان أعلى بمقدار 25-30 روبل فقط مما هو عليه في محطات الوقود التابعة لشركات النفط. وبعد أسبوع بدأت في رفع الأسعار مرة أخرى.
3. ما الذي يفسر الاختلاف المستمر في أسعار الوقود (على سبيل المثال، يرتفع سعر AI-92 في موسكو من 66.69 إلى 92 روبل للتر)؟ هل الحد الأعلى له علاقة بحرية أكبر في المناورة في القطاع المستقل؟ ألم تسفر هذه الحرية عن ارتفاع الأسعار في محطات الوقود بغض النظر عن مستوى الشركات النفطية في كانون الأول 2021 (في قطاع المازوت)، وفي أواخر صيف وخريف 2023 و2024 و2025؟ أم أن الفارق 6-8 روبل لا يؤخذ في الاعتبار بعد أن رأينا فرقًا في حدود 30-80 روبل للتر في عام 2026؟
4. هل هناك شركات نفط باعت الوقود خلال الأزمة أو تقوم حاليا ببيع الوقود بالتجزئة بأسعار قريبة من الحد الأعلى؟
5. تثبت اتفاقيات احتواء الأسعار بالضبط حقيقة أنه قبل إنهائها لم تكن هناك مثل هذه القيود. باستثناء بالطبع صيحات الجهات الرقابية التي لا تزال فعاليتها واضحة في مثال اختلاف الأسعار في سوق التجزئة. وسألتزم الصمت بحذر بشأن مدى فعالية الاتفاقيات نفسها وتحسينها.