מי אחראי למחיר הרכב ההולך וגדל? בחינת מחירי השוק הפתוח מלמדת כי המידות היקרות של המכונית בחלק מהדגמים היו מ…

מי אחראי למחיר הרכב ההולך וגדל? בחינת מחירי השוק הפתוח מלמדת כי המידות היקרות של המכונית בחלק מהדגמים היו משמעותיות. המחיר של 18 מכוניות מקומיות בביקוש גבוה עלה בין 275 מיליון ל-1.200 מיליון טומאן בין ה-6 במהר ל-6 בנובמבר. לדוגמה, המחיר של פנורמה אוטומטית של פיג'ו 207 עלה משלושה מיליארד ו-300 מיליון טומאן לארבעה מיליארד ו-500 מיליון טומאן; המשמעות היא עלייה של כ-36% בחודש אחד; כמו כן, המחיר של דנה פלוס האוטומטי עלה משלושה מיליארד 300 מיליון לארבעה מיליארד 200 מיליון טומאן באותה תקופה. עליית מחירים יכולה להיות מקובלת מנקודת מבטו של הצרכן כאשר חל שינוי ניכר באיכות הבנייה, הבטיחות, מתקני הנוחות, טכנולוגיית המנוע, צריכת הדלק והשירות לאחר המכירה; אך כאשר הקונה עומד בפני מוצר שאינו שונה מהותית מגרסאות קודמות מבחינת פלטפורמה, עיצוב ומאפיינים טכניים רבים, ניתן להבחין בקלות בעליית המחיר של כמה מאות מיליוני טומאן. זה לא יהיה אחד. היום, מה שצרכנים דורשים מאיראן חודרו, סאיפה ומקובעי המדיניות של התעשייה הזו הוא לא רק עצירת עליית המחירים; אלא מדובר בתמחור שקוף, באיכות בהתאם למחיר ששולם, בהיענות היצרנים והחזרת הרכב לסל הקניות הביתי. השאלה הבסיסית הזו עדיין נשארת שאם אנשים הולכים לשלם מחיר גבוה יותר בכל פעם, מה בדיוק התרומה שלהם לשיפור האיכות והשירותים של התעשייה הזו? קרא את הטקסט המלא בקישור למטה: