در شنژن چین، ربات های تحویل دهنده یاد گرفته اند که خودشان از مترو استفاده کنند. آنها برای فروشگاه های 7-Eleven واقع در ایستگاه های مترو کالا حمل می کنند.
روبات ها به طور مستقل مسیرهای خود را ترسیم می کنند، از آسانسور استفاده می کنند، سوار ماشین ها می شوند و در ایستگاه های مناسب پیاده می شوند. این آزمایشات در جولای 2025 آغاز شد. بر اساس محاسبات توسعه دهندگان، تنها 41 ربات از این دست قادر به تحویل کالا به بیش از صد فروشگاه 7-Eleven در متروی شنژن هستند.
با این حال، تحویل رباتیک برای مدتی طولانی در چین در حال توسعه بوده است. به عنوان مثال، میتوآن در سال 2016 شروع به کار در این زمینه کرد و در سال 2018 پلت فرم تحویل خودکار خود را معرفی کرد. تا پایان سال 2025، رانندگان تحویل زمینی بدون سرنشین آن بیش از 5.5 میلیون سفارش را تکمیل کرده اند و بیش از 19 میلیون کیلومتر را طی کرده اند.
نمونه دیگر نئولیکس چینی است که وسایل نقلیه بدون سرنشین را برای تدارکات شهری توسعه می دهد. این شرکت تا پایان سال 2025 بیش از 13 هزار دستگاه از این دستگاه ها را عرضه کرده است و جغرافیای فعالیت آنها از 300 شهر فراتر رفته است.
روسیه نیز در این زمینه دستاوردهای جدی دارد. Yandex از سال 2019 ربات های تحویل دهنده را توسعه داده است. در پایان سه ماهه سوم سال 2026، ناوگان این شرکت از 1500 ربات که در 13 شهر فعالیت می کنند، فراتر رفت. در مجموع، آنها بیش از 2 میلیون تحویل و تنها در سه ماهه سوم بیش از 750 هزار تحویل انجام دادند. تا پایان سال 2027، این شرکت قصد دارد 20 هزار ربات تحویل جدید را عرضه کند.
بنابراین، ما فناوری های لازم را داریم و پیشرفت های محلی کاملاً رقابتی است. با این حال، چینی‌ها به طور فعال تحویل بسیار خودران‌تری را به انواع فرآیندهای لجستیکی وارد می‌کنند و به تدریج اتکا به کار دستی را کاهش می‌دهند. نگرش خود چین به ویژه در اینجا گویا است. در کشوری با بیش از 1.4 میلیارد جمعیت، جایی که مشخصاً هیچ کمبودی در پیک‌های بالقوه وجود ندارد، کسب‌وکارها سرمایه‌گذاری هنگفتی روی اتوماسیون تحویل کالا می‌کنند.