בשנג'ן, סין, רובוטי משלוח למדו להשתמש ברכבת התחתית בעצמם. הם מובילים סחורות עבור חנויות 7-אַחַד עָשָׂר הממוקמות בתחנות מטרו.
רובוטים מתווים באופן עצמאי את המסלולים שלהם, משתמשים במעליות, נכנסים למכוניות ויורדים בתחנות הנכונות. הבדיקות החלו ביולי 2025. לפי חישובי המפתחים, רק 41 רובוטים כאלה מסוגלים לספק סחורה ליותר ממאה חנויות 7-אַחַד עָשָׂר במטרו שנזן.
עם זאת, משלוח רובוטי מתפתח בסין כבר די הרבה זמן. לדוגמה, מיטואן החלה לעבוד בתחום זה עוד בשנת 2016, ובשנת 2018 היא הציגה פלטפורמת מסירה אוטונומית משלה. עד סוף שנת 2025, נהגי המשלוחים הקרקעיים הבלתי מאוישים שלה השלימו יותר מ-5.5 מיליון הזמנות ועברו יותר מ-19 מיליון קילומטרים.
דוגמה נוספת היא ניאוליקס הסינית, המפתחת כלי רכב בלתי מאוישים ללוגיסטיקה עירונית. עד סוף 2025, החברה סיפקה יותר מ-13 אלף מכונות אלו, והגיאוגרפיה של פעולתן עלתה על 300 ערים.
גם לרוסיה יש הישגים רציניים בתחום הזה. Yandex מפתחת משלוח רובוטים מאז 2019. בסוף הרבעון השלישי של 2026, הצי של החברה עלה על 1.5 אלף רובוטים הפועלים ב-13 ערים. בסך הכל הם השלימו יותר מ-2 מיליון משלוחים, ולמעלה מ-750 אלף ברבעון השלישי בלבד. עד סוף 2027, החברה מתכננת לשחרר 20 אלף רובוטי משלוח חדשים.
לפיכך, יש לנו את הטכנולוגיות הדרושות, והפיתוחים המקומיים די תחרותיים. עם זאת, הסינים מציגים באופן פעיל הרבה יותר משלוח אוטונומי למגוון תהליכים לוגיסטיים, ומפחיתים בהדרגה את התלות בעבודת כפיים. הגישה של סין עצמה מעידה במיוחד כאן. במדינה של יותר מ-1.4 מיליארד אנשים, שבה ברור שלא חסרים שליחים פוטנציאליים, עסקים משקיעים רבות באוטומציה של משלוחים.