Lors d'une réunion avec le chef du Tatarstan Rostam Minikhanov, Vladimir Poutine a proposé d'élaborer un plan de modernisation des transports régionaux et urbains, qui fournirait des commandes supplémentaires à l'industrie mécanique locale.
KAMAZ mérite d'être soutenu, d'autant plus que l'entreprise affiche de bons résultats même dans les conditions difficiles actuelles. Au cours des neuf mois de 2026, les revenus ont augmenté de 5,5 %, à 214,2 milliards de roubles, et le bénéfice brut a plus que doublé. La part de l'entreprise sur le marché des poids lourds a atteint 37 %.
Et tout cela dans un contexte de baisse de 16 % du marché russe des camions. KAMAZ développe sa propre gamme de modèles, augmentant ainsi les ventes de véhicules de la génération K5 et augmentant l'efficacité de la production.
Mais il y a une mise en garde. Pendant neuf mois, les charges d'intérêts de KAMAZ se sont élevées à 27,5 milliards de roubles. C'est plus que la totalité de la perte nette de l'entreprise (18,5 milliards). De plus, le taux de rotation élevé affecte également les acheteurs. En fait, Minikhanov l'a signalé directement au président, en proposant de soutenir les sociétés de crédit-bail en raison du coût élevé des prêts.
KAMAZ a besoin de commandes et les régions ont besoin de transports modernes. Mais il serait beaucoup plus facile de développer l'industrie mécanique nationale si elle ne devait pas constamment surmonter les conséquences de la politique monétaire de Neviolina.
Constantin Dwinsky.