Téhéran a-t-il soif de « densité » ou de « métro » ?
La perception inverse des gestionnaires municipaux à propos du TOD.
Attendez-vous au marché immobilier :
1 La carte dessinée à Téhéran pour « les principaux chantiers des 15 prochaines années ».
Du point de vue des experts urbains et de deux anciens adjoints au maire, cela peut intensifier « un grand défi de vivre dans la capitale » contrairement à ce que prétendent les cartographes ; "mouvement".
2 Le nom de cette carte est TOD.
3 Mais TOD est un modèle global de développement urbain, qui, selon la définition originale, signifie « développer l'habitabilité et la population de la ville ».
4 Dans les villes qui ont « une capacité de développement physique et une densité de population », ce modèle détermine l'emplacement des nouvelles constructions autour des stations de transport en commun afin que « le trafic automobile chronophage » soit aussi faible que possible.
5 À Téhéran, en revanche, le « grand problème » de la ville et de ses citoyens n'est pas le « développement futur ».
Le gros problème de Téhéran est la « faiblesse du réseau de métro dans 3 secteurs ».
Le métro de Téhéran ne dispose pas d'une répartition adéquate des lignes, il manque de stations et l'accès aux stations existantes n'est pas adapté.
6 Le réseau de bus a presque perdu « l'efficacité nécessaire » pour les citoyens car il est situé à côté du trafic de voitures particulières.
7 Ces faiblesses du réseau de transports en commun ont transféré la pression des déplacements sur la « circulation des véhicules ».
8 Dans cette situation, la principale priorité de l'administration municipale devrait être de « construire 4 nouvelles lignes de métro », « d'augmenter au moins 1,5 fois le nombre de stations » et de « redéfinir les itinéraires d'accès aux transports publics ».
9 Mais cette priorité a cédé la place à « la définition de nouvelles capacités de construction (densité) » autour des lieux « encore dépourvus de station de métro » et également autour des « stations éloignées de la portée des habitants des quartiers proches ».
Avec cette carte, la densité de population peut augmenter sans comprendre le TOD réel, qui est la « charge basée sur le transit ».
1 1 La probabilité que ce scénario se réalise est élevée car au cours des deux dernières décennies, selon l'avertissement d'un ancien adjoint à la circulation de la municipalité de Téhéran, la vitesse de construction comparée à la vitesse de développement du métro était comme "la vitesse de la lumière comparée à la vitesse de déplacement d'une tortue".
◀ Lors d'un débat récent entre les concepteurs du TOD et les gestionnaires municipaux d'une part et les critiques du plan et les anciens fonctionnaires municipaux de l'autre, à propos de cette carte.