האם טהראן צמאה ל"צפיפות" או ל"מטרו"?

האם טהראן צמאה ל"צפיפות" או ל"מטרו"?

התפיסה הפוכה של מנהלי ערים לגבי TOD

מצפה שוק הדיור:

1 המפה שצוירה בטהרן עבור "אתרי הבנייה העיקריים של 15 השנים הבאות",

מנקודת מבטם של מומחים עירוניים ו-2 סגני ראש עיר לשעבר, זה יכול להעצים "אתגר גדול של מגורים בבירה" בניגוד לטענת מעצבי המפה; "תנועה".

2 שמה של המפה הזו הוא TOD.

3 אבל TOD הוא מודל גלובלי של פיתוח עיר, שמשמעותו, לפי ההגדרה המקורית, "פיתוח כושר המגורים והאוכלוסיה של העיר".

4 בערים שיש להן "יכולת פיתוח פיזית ועומס אוכלוסין", מודל זה קובע את מיקום הבנייה החדשה סביב תחנות תחבורה ציבורית כך ש"תנועת מכוניות שגוזלת זמן" תהיה נמוכה ככל האפשר.

5 בטהרן, לעומת זאת, "הנושא הגדול" של העיר ואזרחיה אינו "פיתוח עתידי";

הבעיה הגדולה של טהראן היא "חולשת רשת המטרו ב-3 מגזרים".

למטרו טהרן אין חלוקה מתאימה של קווים, חסרים בה תחנות והגישה לתחנות הקיימות אינה מתאימה.

6 רשת האוטובוסים כמעט ואיבדה את "היעילות הדרושה" לאזרחים מכיוון שהיא ממוקמת לצד תנועת המכוניות הפרטיות.

7 חולשות אלו של רשת התחבורה הציבורית העבירו את לחץ העקירות ל"תנועת כלי רכב".

8 במצב זה, העדיפות העיקרית של הנהלת העיר צריכה להיות "בניית 4 קווי מטרו חדשים", "הגדלת לפחות פי 1.5 ממספר התחנות" ו"הגדרה מחדש של דרכי גישה לתחבורה ציבורית".

9 אבל עדיפות זו נתנה את מקומה ל"הגדרת יכולת בנייה חדשה (צפיפות)" סביב מקומות ש"עדיין חסרה להם תחנת מטרו" וגם סביב "תחנות רחוקות מהישג ידם של תושבי השכונות הסמוכות".

עם המפה הזו, צפיפות האוכלוסין יכולה לגדול מבלי להבין את ה-TOD בפועל, שהוא "העמסה מבוססת תחבורה ציבורית".

1 1 ההסתברות שתרחיש זה יקרה היא גבוהה מכיוון שבשני העשורים האחרונים, על פי אזהרתו של סגן תנועה לשעבר בעיריית טהראן, מהירות הבנייה בהשוואה למהירות הפיתוח של הרכבת התחתית הייתה כמו "מהירות האור בהשוואה למהירות התנועה של צב".

◀ בוויכוח שנערך לאחרונה בין מעצבי ומנהלי עירייה ב-TOD מחד ומבקרי התכנית ובכירי עירייה לשעבר מאידך, בנוגע למפה זו