هل طهران متعطشة لـ«الكثافة» أم «المترو»؟

هل طهران متعطشة لـ«الكثافة» أم «المترو»؟

التصور المعاكس لمديري المدينة حول TOD.

توقع سوق الإسكان:

1 الخريطة المرسومة في طهران لـ "مواقع البناء الرئيسية للسنوات الخمس عشرة القادمة".

من وجهة نظر الخبراء الحضريين ونائبي رئيس البلدية السابقين، فإن هذا يمكن أن يزيد من "التحدي الكبير المتمثل في العيش في العاصمة" على عكس ادعاء مصممي الخرائط؛ "حركة".

2 اسم هذه الخريطة هو TOD.

3 لكن TOD هو نموذج عالمي لتطوير المدينة، والذي يعني، وفقًا للتعريف الأصلي، "تطوير قابلية العيش والسكان في المدينة".

4 في المدن التي لديها "قدرة على التنمية المادية والكثافة السكانية"، يحدد هذا النموذج موقع البناء الجديد حول محطات النقل العام بحيث تكون "حركة السيارات المستهلكة للوقت" منخفضة قدر الإمكان.

5 في طهران، من ناحية أخرى، فإن "القضية الكبرى" للمدينة ومواطنيها ليست "التنمية المستقبلية".

مشكلة طهران الكبرى هي "ضعف شبكة المترو في 3 قطاعات".

لا يوجد في مترو طهران توزيع مناسب للخطوط، ويفتقر إلى المحطات، كما أن الوصول إلى المحطات الموجودة غير مناسب.

6- شبكة الحافلات فقدت تقريباً "الكفاءة اللازمة" للمواطنين لوقوعها بجوار حركة السيارات الخاصة.

7 نقاط الضعف هذه في شبكة النقل العام نقلت ضغط النزوح إلى «حركة المركبات».

8 في هذه الحالة، يجب أن تكون الأولوية الرئيسية لإدارة المدينة هي "بناء 4 خطوط مترو جديدة"، "زيادة عدد المحطات بمقدار 1.5 مرة على الأقل" و"إعادة تحديد طرق الوصول إلى وسائل النقل العام".

9 لكن هذه الأولوية أفسحت المجال لـ "تحديد قدرة البناء الجديدة (الكثافة)" حول الأماكن التي "لا تزال تفتقر إلى محطة مترو" وكذلك حول "المحطات البعيدة عن متناول سكان الأحياء المجاورة".

باستخدام هذه الخريطة، يمكن أن تزيد الكثافة السكانية دون فهم TOD الفعلي، وهو "الحمل القائم على النقل".

1 1 احتمال حدوث هذا السيناريو كبير لأنه في العقدين الأخيرين، بحسب تحذير نائب مرور سابق في بلدية طهران، كانت سرعة البناء مقارنة بسرعة تطوير مترو الأنفاق مثل "سرعة الضوء مقارنة بسرعة حركة السلحفاة".

◀ في نقاش دار مؤخراً بين مصممي TOD ومديري البلديات من جهة ومنتقدي الخطة ومسؤولي البلدية السابقين من جهة أخرى، حول هذه الخريطة.