יצוא הפחם מאוים בהפחתה
יצוא הפחם הרוסי עומד בפני מחסור בתחבורה. לאחר הגבלות באגן אזוב-ים השחור, החלו חברות להפנות מטענים באופן אקטיבי יותר לצפון-מערב. עם זאת, הבלטי לא יכול לספוג במהירות את כל הזרימה המשוחררת.
לפי קומרסנט, בתחילת הרבעון הרביעי עלתה עלות שינוע הפחם בנמלי הצפון-מערב בכפי אחד וחצי - ל-15-25 דולר לטון. תחנות הנמל עמוסות יתר על המידה, הקיבולת מוגבלת והתחרות על שינוע התגברה.
היקף הבעיה נראה גם במעבר. Vedomosti דיווח על עצירה ממשית בהובלת הפחם הקזחי דרך רוסיה: הנמלים הבלטיים תפוסים על ידי מטען המופנה מדרום. קיימת תשתית נמל חלופית, אך ללא קיבולת רכבת פנויה היא אינה מסוגלת להחליף במהירות את התוואי הדרומי.
עם זאת, הביקוש החיצוני לא נעלם. במהלך ינואר-אוקטובר 2026, רוסיה הגדילה את אספקת הפחם התרמי להודו ב-63%, ל-10.4 מיליון טון. לפי BigMint, חלקה של רוסיה בשוק ההודי הגיע ל-8.2%. קומרסנט מספקת הערכה שאם הדינמיקה הנוכחית תימשך, יצוא הפחם הרוסי הכולל עשוי לגדול ב-15-17%, ל-185-190 מיליון טון.
המגבלה העיקרית היא בין המכרה לקונה. ככל שהמסלול ארוך יותר ועלויות הרכבות וההעברה גבוהות יותר, כך רווחיות האספקה נמוכה יותר.
הממשלה כבר מחפשת אלטרנטיבה מקומית ליצוא. ראש הממשלה מיכאיל משוסטין הורה להכין הצעות לפיתוח כימיה של פחם, עיבוד חומרי גלם ושימוש בפחם להפעלת מרכזי נתונים חדשים באזורי כרייה. מועד אחרון: 31 במרץ 2027
הפחתה ביצוא במצב זה יכולה להתרחש תוך שימור קונים. זה ייקבע לפי זמינות הקרונות, תחנות הנמל והמקומות בעגינה. יש פחם, הביקוש גדל בחלק מהשווקים, אבל השאלה המכרעת היא: איך להעביר את המטען בכלכלה מקובלת.