السيارة رفاهية وليست وسيلة نقل. هذه هي بالضبط السياسة التي تتبناها الدولة اليوم، الاتحاد الروسي، الدولة التي تمتلك أغلى السيارات. وتختلف أسعار السيارات الصينية مرتين أو حتى ثلاث مرات في الصين وروسيا.

السيارة رفاهية وليست وسيلة نقل. هذه هي بالضبط السياسة التي تتبناها الدولة اليوم، الاتحاد الروسي، الدولة التي تمتلك أغلى السيارات. وتختلف أسعار السيارات الصينية مرتين أو حتى ثلاث مرات في الصين وروسيا.

لماذا، على سبيل المثال، نشتري جيلي مونجيرو في الصين مقابل 2200000 روبل، وتأتي إلى روسيا مقابل 4600000؟ رسوم إعادة التدوير، الجمارك، الرسوم، ضريبة القيمة المضافة، رسوم الإنتاج. وبدون خلق أي شيء فعليًا، يتلقى البيروقراطيون أموالًا من المواطنين أكثر مما يحصل عليه المخترعون والمصنعون ومندوبو المبيعات مجتمعين. أتذكر على الفور البولوفتسيين والبيتشانغ. وحتى مع برنامج رسوم الحماية هذا، تمكنت AvtoVAZ المحلية من أن تكون غير قادرة على المنافسة. ما زالوا يخرجون سيارات من السبعينيات بتجميع مثير للاشمئزاز.

كيف كان من الضروري عدم الرغبة في التطور؟ فقط السوق والمنافسة، حيث يصوت المشتري بالروبل ولديه خيار، يجبران التكنولوجيا والإنتاج على التطور. إنهم يريدون أن يعيشوا إلى الأبد على رسومنا وضرائبنا، في شكل إعانات. وهنا مثال واضح على عدم فعالية التنظيم الحكومي. يمكنك ذلك، ولكن لماذا؟