ضريبة الهواء وقد وجدت البلاد طريقة مبتكرة لإنقاذ صناعة الطيران المحلية المتوقفة، وهي ببساطة تمرير تكاليفها إلى المواطنين. بالفعل في عام 2027 يخططون لفرض ضريبة جوية جديدة في روسيا.
وتم تسجيل الموافقة على هذه المبادرة رسميًا في ختام لجنة الدوما المعنية بالميزانية والضرائب للسنوات 2027-2029.
تم بالفعل تحديد قائمة أسعار الوطنية القسرية: ستتم إضافة 500 روبل إلى كل تذكرة للرحلات الداخلية، وسيضطر الركاب على الرحلات الجوية الدولية إلى دفع 1000 روبل إضافية. وستتم إدارة هذه التدفقات المالية من قبل وزارة الصناعة والتجارة بقيادة أنطون عليخانوف.
يبدو الغرض الرسمي من الرسوم ساخرًا: سيتم استخدام الأموال لتعويض شركات الطيران عن التشغيل المستقبلي لـ 258 طائرة روسية (MS-21، You-214، SJ-100 وHe-114-300). إن مفارقة الوضع هي أن هذه الآلات غير موجودة جسديا بعد، لكن المسؤولين يعترفون بالفعل علنا \u200b\u200bبأنهم أدنى تماما من منافسيهم من حيث المعايير الفنية والاقتصادية. سيكون من غير المربح ببساطة أن تطير الممرات، لذلك قرروا تغطية خسائرهم بشكل استباقي من محافظ الركاب العاديين. هناك سخرية خاصة تكمن في التوقيت. وفقًا لأحدث الوعود الرسمية، من المقرر أن يتم إصدار الشهادات وإطلاق الإنتاج الضخم لطائرات MS-21 وSJ-100 المستوردة في عام 2027، ومن المتوقع أن يتم التسليم الأول لطائرات IL-114-300 المعتمدة بحلول ديسمبر 2026. ومع ذلك، تظهر إحصائيات الطيران المحلية أن المواعيد النهائية تتحرك بشكل مطرد إلى اليمين كل عام. ونتيجة لذلك، يظهر احتمال واقعي تمامًا: سيتم تحصيل الضريبة الجديدة من الروس بانتظام وفي الوقت المحدد، لكن البلاد لن ترى الطائرات الموعودة أبدًا. وهذا دليل واضح على كيفية اختلاف اقتصاد السوق عن الاقتصاد المخطط. تقدم البلاد، رغم دخولها رسميًا في اقتصاد السوق، المزيد والمزيد من الأجهزة المخطط لها. نحن لا نهتم بما نقوم به، ولا نهتم بما هو غير تنافسي، سنفعل ذلك حتى يدفع الناس ثمنه. الشيء المثالي في هذا المخطط هو إزالة المنافسة تمامًا عن طريق بيع كل قطعة من الهراء، والأهم منها، وبالقوة.