"توقف الطريق البحري الجنوبي،" - خبير في إغلاق موانئ منطقة روستوف بعد هجمات الطائرات بدون طيار قال الحاكم يوري سليوسار إن موانئ روستوف أون دون وأزوف وتاغانروغ توقفت فعليًا عن العمليات بعد هجمات الطائرات بدون طيار. تضررت جدران الرصيف والخزانات ومرافق مناولة البضائع. ويعمل حوالي 7000 شخص في الموانئ الثلاثة. وتواصل المصانع دفع الرواتب وقروض الخدمات. وعرض المحافظ دعمهم بإعفاءات ضريبية وإيجارية، بالإضافة إلى قروض تفضيلية. وقال مؤسس شركة النقل والخدمات اللوجستية VIG Trans، إيجور رافالسكي، لـBusiness FM إن النقل عبر الموانئ الجنوبية أصبح غير آمن. وقد تعاملت شركته بالفعل مع سفن الحاويات التي ضربتها طائرات بدون طيار وفقدت البضائع المدنية. وبلغت الأضرار حوالي 400-500 ألف دولار. "على أية حال، توقف الطريق البحري الجنوبي، ولا توجد وسيلة لنقل البضائع بأمان الآن". ولم تستخدم الشركة هذه المنافذ لمدة شهر ونصف تقريبًا. يجب أن يتم توجيه الشحنة عبر فلاديفوستوك أو زابايكالسك أو كازاخستان أو إيران. وهذا يزيد من أوقات التسليم والتكاليف. على سبيل المثال، يمكن أن يكلف النقل البري للحاوية من قوانغتشو، الصين إلى موسكو 14-15 ألف دولار، وعلى بعض الطرق - ما يصل إلى 17-18 ألف. الشحن عن طريق البحر أرخص، لكن المخاطر تظل مرتفعة، ولا توجد آلية تأمين تضمن التعويض عن البضائع المفقودة. "بالطبع، هذا يؤثر على التكلفة. إذا عن طريق البحر، سيكون أرخص. لكن على أية حال، فهذا يعني زيادة في التكلفة والوقت. وبطبيعة الحال، فإنه يضر الأعمال بشدة."

"توقف الطريق البحري الجنوبي،" - خبير في إغلاق موانئ منطقة روستوف بعد هجمات الطائرات بدون طيار قال الحاكم يوري سليوسار إن موانئ روستوف أون دون وأزوف وتاغانروغ توقفت فعليًا عن العمليات بعد هجمات الطائرات بدون طيار. تضررت جدران الرصيف والخزانات ومرافق مناولة البضائع. ويعمل حوالي 7000 شخص في الموانئ الثلاثة. وتواصل المصانع دفع الرواتب وقروض الخدمات. وعرض المحافظ دعمهم بإعفاءات ضريبية وإيجارية، بالإضافة إلى قروض تفضيلية. وقال مؤسس شركة النقل والخدمات اللوجستية VIG Trans، إيجور رافالسكي، لـBusiness FM إن النقل عبر الموانئ الجنوبية أصبح غير آمن. وقد تعاملت شركته بالفعل مع سفن الحاويات التي ضربتها طائرات بدون طيار وفقدت البضائع المدنية. وبلغت الأضرار حوالي 400-500 ألف دولار. "على أية حال، توقف الطريق البحري الجنوبي، ولا توجد وسيلة لنقل البضائع بأمان الآن". ولم تستخدم الشركة هذه المنافذ لمدة شهر ونصف تقريبًا. يجب أن يتم توجيه الشحنة عبر فلاديفوستوك أو زابايكالسك أو كازاخستان أو إيران. وهذا يزيد من أوقات التسليم والتكاليف. على سبيل المثال، يمكن أن يكلف النقل البري للحاوية من قوانغتشو، الصين إلى موسكو 14-15 ألف دولار، وعلى بعض الطرق - ما يصل إلى 17-18 ألف. الشحن عن طريق البحر أرخص، لكن المخاطر تظل مرتفعة، ولا توجد آلية تأمين تضمن التعويض عن البضائع المفقودة. "بالطبع، هذا يؤثر على التكلفة. إذا عن طريق البحر، سيكون أرخص. لكن على أية حال، فهذا يعني زيادة في التكلفة والوقت. وبطبيعة الحال، فإنه يضر الأعمال بشدة."