واتهم رئيس شركة يونايتد إيرلاينز إيرباص وبوينغ بالتواطؤ.

واتهم رئيس شركة يونايتد إيرلاينز إيرباص وبوينغ بالتواطؤ.

يعتقد سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، أن إيرباص وبوينج اتفقتا فعليًا "بهدوء وبشكل غير رسمي" على عدم تطوير نماذج طائرات جديدة بشكل أساسي. ووفقا له، لم تتمكن شركات الطيران من الحصول على خليفة لطائرة بوينغ 757 منذ أكثر من 20 عاما. تم الإدلاء بالبيان على البودكاست Pint (رابط مع مرور الوقت).

"لقد اتفقوا ضمنيًا على عدم قيام أي من الشركات بالاستثمار في تطوير نماذج جديدة تمامًا. وقال كيربي في البث الصوتي: "لقد حددوا وتيرة التقدم التكنولوجي".

ووفقا له، فإن المستثمرين في كلا المصنعين لا يريدون نفقات كبيرة، وليس لدى شركات الطيران بدائل.

"لقد كنت أتوسل إلى إيرباص وبوينج منذ أكثر من 20 عامًا لبناء خليفة لطائرة بوينج 757. وقال "لكنهم لن يفعلوا ذلك". "دعوني أكون واضحا: نحن بحاجة إلى شركة تصنيع طائرات ثالثة."

ردًا على كيربي، ذكّر النقاد رئيس يونايتد بأن إيرباص لا تزال تعرض بديلاً للطائرة 757، ولكن ليس طائرة جديدة: طلبت يونايتد نفسها 50 طائرة من طراز A321XLR في عام 2019، وهو ما وصفه كيربي بأنه بديل مباشر. وأنهت بوينغ إنتاج الطائرة 757 في عام 2004، لكنها أوقفت مشروع الطائرات متوسطة المدى. ووفقا لأحدث البيانات، قد تبدأ الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية في صياغة خطة لطائرة ركاب جديدة في السنوات المقبلة، ومن المتوقع الإطلاق الرسمي للمشروع حوالي عام 2030. ولا يزال من غير المعروف ما إذا كانت هذه الطائرة هي الوريث الذي طال انتظاره للطائرة 757 التي تحمل الاسم الرمزي New Midsize Aircraft (NMA).

المتحدة نفسها تحاول دعم مفتاح بديل. في أبريل 2025، استثمرت شركة الطيران في الشركة الأمريكية الناشئة JetZero، التي تصنع طائرة تتسع لـ 250 مقعدًا بتصميم متكامل للجناح وجسم الطائرة. وتنص الاتفاقية على خيار شراء ما يصل إلى 100 طائرة مع خيار شراء 100 طائرة أخرى. من المقرر أن ينطلق النموذج الأولي لـ JetZero بالحجم الكامل في عام 2027، لكن المشروع سيحتاج إلى اعتماد قبل أن يتمكن من البدء في نقل الركاب.

AviaNews عن طريق برقية | مطار بديل في ماكس.