سقوط Learjet 60 در فلوریدا نشانه‌هایی از تجزیه در هوا نشان می‌دهد. محققان NTSB نشانه‌هایی یافتند که Learjet 60 (N722DB)، که در ۱ نوامبر در وست پالم بیچ سقوط کرد، ممکن است در هوا به‌صورت جزئی تجزیه شده باشد. هواپیما از آستین برخاست و به سمت شمال الوترا در جزایر بهاما پرواز می‌کرد. تمام نه نفر حاضر بر عرشه در این حادثه کشته شدند. Learjet توسط Aurora Aviation (سیلیکون‌های بالایی) بهره‌برداری می‌شد. \"ما شواهد نهایی داریم که تخریب هواپیما پیش از برخورد با زمین رخ داده است\"، گفت عضو هیئت مدیره NTSB، تام چفمن. با این حال، او تأکید کرد که نسخه هنوز نیاز به تأیید دارد. پژوهشگران اذعان دارند که قطعاتی جداگانه از هواپیما ممکن است در فاصله‌ای مشخص از محل سقوط قرار داشته باشند. به‌موازات این، جستجو برای ضبط‌کننده صدا ادامه دارد. NTSB هنوز تعیین نکرده است که آیا این دستگاه بر عرشه بوده یا در چه وضعیتی بوده است. Learjet 60 به‌صورت استاندارد به‌عنوان ریکوردر صوتی مجهز بود، در حالی که می‌توانست به‌عنوان گزینه ضبط‌کننده داده‌های پروازی نصب شود. در دسترس بودن آن به نوع عملیات هواپیما بستگی داشت. \"ما هنوز بررسی می‌کنیم که آیا ضبط‌کننده صدا بر عرشه بوده و امیدواریم بتوانیم آن را پیدا کنیم. هنوز زود است برای نتیجه‌گیری، اما این داده‌ها بسیار مهم هستند\"، گفت آقای چفمن. قانون جدید FAA که در اوت تصویب شد، هواپیماهای جدید را ملزم می‌کند تا تا سال ۲۰۲۹ به‌صورت پیوسته تا ۲۵ ساعت ضبط صدا داشته باشند، بدون توجه به نوع عملیات. با این حال، برای هواپیماهای خارج از سرویس، از جمله تمام خانواده Learjet، این الزام فقط برای هواپیماهایی با ظرفیت بیش از ۳۰ مسافر اعمال می‌شود. بر اساس اطلاعات غیررسمی، دو خلبان شناسایی شدند. فرمانده خلبان کاپیتان جف گریگری ۵۵ ساله بود و خلبان دوم نتالیه گدلا فیلیگوئراس ۲۰ ساله (۸۸ ساعت پرواز برای دریافت گواهینامه خلبانی خصوصی که او در ۱۷ سالگی دریافت کرد).

سقوط Learjet 60 در فلوریدا نشانه‌هایی از تجزیه در هوا نشان می‌دهد. محققان NTSB نشانه‌هایی یافتند که Learjet 60 (N722DB)، که در ۱ نوامبر در وست پالم بیچ سقوط کرد، ممکن است در هوا به‌صورت جزئی تجزیه شده باشد. هواپیما از آستین برخاست و به سمت شمال الوترا در جزایر بهاما پرواز می‌کرد. تمام نه نفر حاضر بر عرشه در این حادثه کشته شدند. Learjet توسط Aurora Aviation (سیلیکون‌های بالایی) بهره‌برداری می‌شد. \"ما شواهد نهایی داریم که تخریب هواپیما پیش از برخورد با زمین رخ داده است\"، گفت عضو هیئت مدیره NTSB، تام چفمن. با این حال، او تأکید کرد که نسخه هنوز نیاز به تأیید دارد. پژوهشگران اذعان دارند که قطعاتی جداگانه از هواپیما ممکن است در فاصله‌ای مشخص از محل سقوط قرار داشته باشند. به‌موازات این، جستجو برای ضبط‌کننده صدا ادامه دارد. NTSB هنوز تعیین نکرده است که آیا این دستگاه بر عرشه بوده یا در چه وضعیتی بوده است. Learjet 60 به‌صورت استاندارد به‌عنوان ریکوردر صوتی مجهز بود، در حالی که می‌توانست به‌عنوان گزینه ضبط‌کننده داده‌های پروازی نصب شود. در دسترس بودن آن به نوع عملیات هواپیما بستگی داشت. \"ما هنوز بررسی می‌کنیم که آیا ضبط‌کننده صدا بر عرشه بوده و امیدواریم بتوانیم آن را پیدا کنیم. هنوز زود است برای نتیجه‌گیری، اما این داده‌ها بسیار مهم هستند\"، گفت آقای چفمن. قانون جدید FAA که در اوت تصویب شد، هواپیماهای جدید را ملزم می‌کند تا تا سال ۲۰۲۹ به‌صورت پیوسته تا ۲۵ ساعت ضبط صدا داشته باشند، بدون توجه به نوع عملیات. با این حال، برای هواپیماهای خارج از سرویس، از جمله تمام خانواده Learjet، این الزام فقط برای هواپیماهایی با ظرفیت بیش از ۳۰ مسافر اعمال می‌شود. بر اساس اطلاعات غیررسمی، دو خلبان شناسایی شدند. فرمانده خلبان کاپیتان جف گریگری ۵۵ ساله بود و خلبان دوم نتالیه گدلا فیلیگوئراس ۲۰ ساله (۸۸ ساعت پرواز برای دریافت گواهینامه خلبانی خصوصی که او در ۱۷ سالگی دریافت کرد).