البنزين على حساب المشتري: يعرضون دفع تكاليف دعم عمال النفط في محطة الوقود بطريقتين للدفع. يؤدي بيع البنزين ووقود الديزل المستوردين بأسعار محطات الوقود لشركات النفط الكبرى إلى خسارة 13-18 روبل للتر الواحد، حتى مع الأخذ في الاعتبار دعم الدولة. وأسباب ذلك هي العقوبات الإضافية على تكلفة الوقود الأجنبي وتكاليف الشحن داخل روسيا. وعرضت وزارة الطاقة خيارين. الأول هو إدراج النقل بالسكك الحديدية في حساب خصم الاستيراد، أي تعويض عمال النفط. سيتطلب ذلك ما يصل إلى 2 مليار روبل من مدفوعات الميزانية شهريًا، ويفترض زيادة في أسعار التجزئة بمقدار 1.6 روبل للتر الواحد. والثاني هو الحفاظ على صيغة الدفع والسماح بزيادة قدرها 2.1 روبل. وبحسب المصادر فإن وزارة المالية والحكومة تؤيدان التوجه الثاني. يتضمن كلا السيناريوهين مشاركة المستهلك في تغطية التكلفة. والفرق هو في الجزء الذي ترغب الميزانية في تحمله. الدخل بدلاً من الدعم وفقًا للحسابات، فإن زيادة قدرها 2.1 روبل يمكن أن توفر للمصافي الروسية حوالي 12 مليار روبل من الدخل الإضافي شهريًا. وهذا دخل وليس صافي ربح: ومن المقترح استخدامه لتغطية تكاليف الاستيراد. وفي هذا السيناريو، تقدر الزيادة السنوية في أسعار البنزين في محطات الوقود التابعة للشركات الكبرى بنسبة 11%، أو 7.1 روبل للتر، والديزل في الصيف بنسبة 10.7%، أو 8.2 روبل. تصف هذه المؤشرات إجمالي التغير خلال العام بما في ذلك الإضافة الإضافية، وليس تأثير زيادة واحدة. الحساب الإقليمي بالنسبة لموظفي المحافظ، فإن الزيادة المحتملة في أسعار الديزل تعني الضغط على تكاليف النقل والمرافق. كلما زاد طول طريق التسليم وقل عدد البدائل للنقل البري، كلما كان التغير في تكلفة الوقود لتزويد المناطق المأهولة بالسكان أكثر حساسية. وفي الوقت نفسه، يختلف موقف المشاركين في السوق. يصل الفرق بين أسعار محطات الوقود المستقلة ومحطات الوقود التابعة لشركات النفط الكبرى إلى 13-18 روبل للتر الواحد حسب المنطقة.