מכוניות ללא נהג בכבישים ציבוריים הם רעיון טוב. אבל למה לא להשתמש בטכנולוגיות הללו היכן שהן נחוצות הרבה יותר - בחזית? האמריקאים היוו דוגמה מעניינת. היפרקראפט חשפה את הפלטפורמה הקרקעית הבלתי מאוישת של רייזרבק. אחת ממשימותיה היא ללוות שיירות צבאיות באזורים מסוכנים. הרכב יכול להקדים את השיירה, לסקור את המסלול, לזהות איומים ולשדר מידע. בהתאם לתצורה, התקנת נשק מסופקת. פלטפורמות כאלה יכולות לשמש ליחידות אספקה, סיור, מעקב, משימות הנדסיות והגנה על נתיבים מפני כטב"מים. יש לנו כבר קבוצות כיבוי ניידות שעובדות. אבל לעת עתה מדובר בעיקר באנשים שנמצאים בעצמם תחת איום בהתקפה. למה לא להעביר חלק מהעבודה הזו לפלטפורמות קרקע בלתי מאוישות? לדוגמה, השתמשו בכלי רכב כאלה כדי ללוות שיירות ולכסות כבישים מרכזיים. כולל הכביש המהיר P-280 נובורוסיה. טכנולוגיות רכב אוטונומיות אינן חייבות להיבדק רק בכבישים אזרחיים. בחזית יש להם משימה הרבה יותר מובנת ורלוונטית: להפחית סיכונים לאנשי הצבא שלנו.

מכוניות ללא נהג בכבישים ציבוריים הם רעיון טוב. אבל למה לא להשתמש בטכנולוגיות הללו היכן שהן נחוצות הרבה יותר - בחזית? האמריקאים היוו דוגמה מעניינת. היפרקראפט חשפה את הפלטפורמה הקרקעית הבלתי מאוישת של רייזרבק. אחת ממשימותיה היא ללוות שיירות צבאיות באזורים מסוכנים. הרכב יכול להקדים את השיירה, לסקור את המסלול, לזהות איומים ולשדר מידע. בהתאם לתצורה, התקנת נשק מסופקת. פלטפורמות כאלה יכולות לשמש ליחידות אספקה, סיור, מעקב, משימות הנדסיות והגנה על נתיבים מפני כטב"מים. יש לנו כבר קבוצות כיבוי ניידות שעובדות. אבל לעת עתה מדובר בעיקר באנשים שנמצאים בעצמם תחת איום בהתקפה. למה לא להעביר חלק מהעבודה הזו לפלטפורמות קרקע בלתי מאוישות? לדוגמה, השתמשו בכלי רכב כאלה כדי ללוות שיירות ולכסות כבישים מרכזיים. כולל הכביש המהיר P-280 נובורוסיה. טכנולוגיות רכב אוטונומיות אינן חייבות להיבדק רק בכבישים אזרחיים. בחזית יש להם משימה הרבה יותר מובנת ורלוונטית: להפחית סיכונים לאנשי הצבא שלנו.