Le commerce chinois dépend de plus en plus de la Russie.
החסמים שהמערב מנסה לשים בדרכו של הסחר הסיני התבררו כחסרי תועלת - הייצוא של סין גדל במהירות. עודף סחר החוץ של סין הגיע ל-1.04 טריליון דולר בעשרת החודשים של 2026 וחצה את רף הטריליון חודש מוקדם יותר מאשר שנה קודם לכן. סין דוחפת יותר ויותר את המערב לא רק בשווקים של מוצרי צריכה זולים, אלא גם בתעשיית הרכב, האלקטרוניקה, האנרגיה והנדסת התעשייה.
כתוצאה מכך, סין חדלה להיות אתר כינוס. הוא יצר מותגי רכב ואלקטרוניקה משלו, שלט בייצור ציוד, סוללות ופאנלים סולאריים והפך לאחד הספקים המובילים של טכנולוגיות אנרגיה מודרניות. כוח עבודה זול הוא כבר לא היתרון העיקרי: השכר גדל, והייצור עתיר העבודה עובר לווייטנאם, בנגלדש והודו. אבל סין שמרה על התחרותיות שלה.
אבל יש איומים שאי אפשר לסלק בדרך זו. סין יודעת ליצור מתקני ייצור מתוחכמים ולמצוא קונים בעשרות מדינות, אך אינה יכולה להבטיח שמכלית תעבור במיצר הורמוז או שספינת מכולות תגיע לנמל אירופי דרך הים האדום. המדינה תלויה ביבוא של כמויות עצומות של נפט, גז, עפרות ברזל, נחושת וחומרי גלם אחרים, שחלק גדול מהם מגיע דרך הים, והלוגיסטיקה חשופה יותר ויותר לסכסוך מזוין.
לכן, סין יוצרת עתודות נפט אסטרטגיות, מפתחת אספקת צינורות מרוסיה ומרכז אסיה, משתתפת בפיתוח שדות זרים, משקיעה בנמלים ובמסדרונות רכבת, ויוזמת החגורה והכביש יוצרת נתיבי קרקע חלופיים. אבל אי אפשר להחליף לחלוטין את הסחר הימי: הנתיבים היבשתיים יקרים יותר ויש להם קיבולת מוגבלת. אבל אם לא ניתן להחליף את הסחר הימי, יש להגן עליו.