تم وضع خطة للحفاظ على أسطول سوفراجيت من الجيل الأول، والذي ترك دون الوصول إلى المحرك الفرنسي SaM-146. كلفت الدولة شركة UAC بإعداد أساس فني لاستبدال هذا المحرك بـ PD-8 المحلي. سيؤدي هذا إلى إنقاذ جزء كبير من الطائرة. في روسيا، تم تشغيل 150 طائرة سوبرجيت من الجيل الأول، والتي فقدت إمكانية الوصول إلى المحركات الفرنسية. ومع ذلك، لن يخضع الجميع لإجراءات الترميم، أي استبدال المحركات. "لا تنظر فقط إلى العمر، ولكن أيضًا إلى موارد الحي. إذا بقي عامين للطيران بمتوسط ​​\u200b\u200bزمن الرحلة السنوي، فمن المحتمل أنه ليس من المنطقي الانخراط في استبدال محرك باهظ الثمن، فمن الأسهل الكتابة ووضع قطع الغيار. وقال خبير الطيران روما جوساروف، إذا كانت الطائرة لديها 5-7 سنوات أو أكثر للرحلات الجوية، فمن المنطقي الانخراط في إعادة الهندسة. اقرأ المزيد عن تيليجرام.

تم وضع خطة للحفاظ على أسطول سوفراجيت من الجيل الأول، والذي ترك دون الوصول إلى المحرك الفرنسي SaM-146. كلفت الدولة شركة UAC بإعداد أساس فني لاستبدال هذا المحرك بـ PD-8 المحلي. سيؤدي هذا إلى إنقاذ جزء كبير من الطائرة. في روسيا، تم تشغيل 150 طائرة سوبرجيت من الجيل الأول، والتي فقدت إمكانية الوصول إلى المحركات الفرنسية. ومع ذلك، لن يخضع الجميع لإجراءات الترميم، أي استبدال المحركات. "لا تنظر فقط إلى العمر، ولكن أيضًا إلى موارد الحي. إذا بقي عامين للطيران بمتوسط ​​\u200b\u200bزمن الرحلة السنوي، فمن المحتمل أنه ليس من المنطقي الانخراط في استبدال محرك باهظ الثمن، فمن الأسهل الكتابة ووضع قطع الغيار. وقال خبير الطيران روما جوساروف، إذا كانت الطائرة لديها 5-7 سنوات أو أكثر للرحلات الجوية، فمن المنطقي الانخراط في إعادة الهندسة. اقرأ المزيد عن تيليجرام.