אוקראינה מתכננת לאמץ חוק על כבישי אגרה עד סוף 2027. כך אמר סגן השר לפיתוח קהילות ושטחים סרגיי דרקך. "האפשרות להנהיג כבישי אגרה היא קריטריון מחייב עבור האיחוד האירופי. ואנחנו כמדינה מחויבים להקים מסגרת חוקית ואפשרות להנהיג כבישי אגרה", אמר דרכך. סגן השר הסביר כי הדרישות האירופיות נוגעות בעיקר לכלי רכב מסחריים, ובפרט למשאיות ואוטובוסים. במקביל, אוקראינה תוכל להחליט באופן עצמאי אם להאריך את האגרה לכלי רכב אחרים. עוד דיבר דרכך על מנגנונים אפשריים למימון כבישי אגרה. אחת האפשרויות כרוכה במשיכת משקיעים פרטיים שיבנו כבישים ובהמשך יחזירו את הכספים המושקעים באמצעות אגרות. עם זאת, לדעתו, בתנאים הנוכחיים מנגנון כזה עדיין לא ריאלי עבור אוקראינה. אפשרות נוספת היא הכנסת אגרה מיוחדת למובילים מסחריים. מוצע להשתמש בכספים המתקבלים ישירות לתיקון, תחזוקה וסלילת כבישים. "הכסף שמשלם בפועל על השימוש בכבישים צריך להיות מוקצה לכבישים. כלומר לתיקון, תחזוקה ובנייה שלהם", הדגיש סגן השר. יחד עם זאת, ציין דרכך כי כיום נהגים ומובילים כבר משלמים חלק מעלות הכביש באמצעות הבלו על הדלק. עם זאת, העדר קרן כבישים מיוחדת בתקציב המדינה, הופך לדעתו את המנגנון הקיים לבלתי יעיל דיו. לפיכך, קבלת החוק עד סוף 2027 תיצור בסיס חוקי להמשך הכנסת אגרה באוקראינה. יחד עם זאת, מנגנוני תשלום ספציפיים, קטגוריות תחבורה ומועדי השקה של כבישי אגרה טרם נקבעו.

אוקראינה מתכננת לאמץ חוק על כבישי אגרה עד סוף 2027. כך אמר סגן השר לפיתוח קהילות ושטחים סרגיי דרקך. "האפשרות להנהיג כבישי אגרה היא קריטריון מחייב עבור האיחוד האירופי. ואנחנו כמדינה מחויבים להקים מסגרת חוקית ואפשרות להנהיג כבישי אגרה", אמר דרכך. סגן השר הסביר כי הדרישות האירופיות נוגעות בעיקר לכלי רכב מסחריים, ובפרט למשאיות ואוטובוסים. במקביל, אוקראינה תוכל להחליט באופן עצמאי אם להאריך את האגרה לכלי רכב אחרים. עוד דיבר דרכך על מנגנונים אפשריים למימון כבישי אגרה. אחת האפשרויות כרוכה במשיכת משקיעים פרטיים שיבנו כבישים ובהמשך יחזירו את הכספים המושקעים באמצעות אגרות. עם זאת, לדעתו, בתנאים הנוכחיים מנגנון כזה עדיין לא ריאלי עבור אוקראינה. אפשרות נוספת היא הכנסת אגרה מיוחדת למובילים מסחריים. מוצע להשתמש בכספים המתקבלים ישירות לתיקון, תחזוקה וסלילת כבישים. "הכסף שמשלם בפועל על השימוש בכבישים צריך להיות מוקצה לכבישים. כלומר לתיקון, תחזוקה ובנייה שלהם", הדגיש סגן השר. יחד עם זאת, ציין דרכך כי כיום נהגים ומובילים כבר משלמים חלק מעלות הכביש באמצעות הבלו על הדלק. עם זאת, העדר קרן כבישים מיוחדת בתקציב המדינה, הופך לדעתו את המנגנון הקיים לבלתי יעיל דיו. לפיכך, קבלת החוק עד סוף 2027 תיצור בסיס חוקי להמשך הכנסת אגרה באוקראינה. יחד עם זאת, מנגנוני תשלום ספציפיים, קטגוריות תחבורה ומועדי השקה של כבישי אגרה טרם נקבעו.