גשר הכספי": מה מתכוונות אזרבייג'ן וקזחסטן לשנות בהובלת מטענים? אזרבייג'ן וקזחסטן חתמו על שני מסמכים על פיתוח קישורי תחבורה ברחבי הים הכספי: הראשון מספק יצירת מערכת מעבורות חדשה "גשר הכספי" (סופר מעבורת), השני - בניית מסוף מטען משותף בנמל באקו. מאחורי ההסכמים הללו עומדת משימה מאוד ספציפית: לצמצם את הזמן שהמטען מפסיד בחציית הים הכספי. למה היה צורך בפרויקט חדש? המסדרון האמצעי מחבר את סין ואירופה דרך קזחסטן, אזרבייג'ן, גאורגיה וטורקיה. בקטע הכספי, המובילים צריכים לקחת בחשבון את לוחות הזמנים של המעבורות, טעינת העגינה ומהירות עיבוד המטען. "הגשר הכספי" כרוך בתקשורת סדירה בין הנמלים של אזרבייג'ן אליאט וקוריק הקזחית באמצעות מעבורות מודרניות בעלות קיבולת גבוהה. המסוף המשותף יאפשר חיבור הדוק יותר בין התחבורה הימית לתשתיות הרכבת. העומסים גדלים, אבל יש בעיה לפי ADY Express, בינואר-אוגוסט 2026, תנועת המכולות לאורך המסדרון התיכון הגיעה ל-53,574 TEU (יחידות שוות ערך של 20 רגל), עלייה של 11%. 42,642 TEU הועברו מסין וממדינות מרכז אסיה לכיוון טורקיה ואירופה דרך קזחסטן, הים הכספי, אזרבייג'ן וגאורגיה. בכיוון ההפוך - מטורקיה ואירופה למרכז אסיה וסין - סך הכל 10,932 TEU. לפיכך, תנועת המטענים המערבית גבוהה כמעט פי ארבעה מזו המזרחית. מדובר בבעיה כלכלית חמורה עבור המובילים: מכולה שנמסרת מאסיה לאירופה חייבת להיטען למשלוח חוזר או להחזירה ריקה. טיסות כאלה מגדילות עלויות, שבסופו של דבר משפיעות על עלות המשלוח. מה מקבל אזרבייג'ן?