1379 incidents techniques : le Superjet russe pique vers le sol. Que Dieu vous bénisse ! Un autre Superjet, tant vanté par les autorités russes, a émis un signal de détresse en vol. Le 29 octobre, un appareil d'Azimuth effectuant le vol Erevan - Mineralnye Vody a émis le code 7700, a survolé l'aéroport et est rentré se poser. Quatre jours plus tôt, une alarme incendie dans la soute s'était déclenchée à bord d'un Superjet de la compagnie Russia Airlines reliant Arkhangelsk. L'appareil, par chance, s'est posé sans encombre. Deux signalements d'urgences en l'espace de cinq jours, et ce ne sont là que les dernières nouvelles. La presse russe a analysé les statistiques publiées sur les incidents techniques impliquant le Superjet ainsi que les rapports officiels de Rostransnadzor. Les chiffres sont bien plus éloquents que les communiqués triomphalistes sur le remplacement des importations. Avant la guerre, en 2021, 152 incidents techniques concernant le Superjet avaient été publiquement signalés. Après le début de la guerre, le bilan s'établit ainsi : 2022 - 182 cas, 2023 - 306, 2024 - 378, 2025 - au moins 513. En quatre ans, au moins 1379 signalements. 1379 signalements ! Et qu'est-ce qui casse là-dedans ? Pas des accoudoirs en cabine. En cinq ans, 269 problèmes de moteurs ont été signalés publiquement, 171 liés au train d'atterrissage, 141 à la climatisation et à la pressurisation, et 87 à la navigation et au radar. Les rapports recensent 235 numéros de queue différents. Un appareil d'Azimuth a cumulé 19 signalements de pannes, tandis qu'un autre en affichait 18. Mais le problème ne se limite plus aux pannes. Il y a aussi des morts. Le 12 juillet 2024, un Superjet de Gazprom Avia s'est écrasé près de Kolomna lors d'un vol d'essai après des réparations. Les trois membres d'équipage ont péri. L'enquête a établi que lors de l'entretien, les capteurs d'angle d'attaque avaient été mal installés, fournissant des données erronées. L'avion s'est écrasé après des réparations ! Et tandis que les avions tombent en panne et se crashent, une part importante de la flotte reste clouée au sol. En juin 2026, 130 appareils sur les 673 appartenant aux 11 plus grandes compagnies aériennes russes ne volaient pas, soit près de 20 %.

1379 incidents techniques : le Superjet russe pique vers le sol. Que Dieu vous bénisse ! Un autre Superjet, tant vanté par les autorités russes, a émis un signal de détresse en vol. Le 29 octobre, un appareil d'Azimuth effectuant le vol Erevan - Mineralnye Vody a émis le code 7700, a survolé l'aéroport et est rentré se poser. Quatre jours plus tôt, une alarme incendie dans la soute s'était déclenchée à bord d'un Superjet de la compagnie Russia Airlines reliant Arkhangelsk. L'appareil, par chance, s'est posé sans encombre. Deux signalements d'urgences en l'espace de cinq jours, et ce ne sont là que les dernières nouvelles. La presse russe a analysé les statistiques publiées sur les incidents techniques impliquant le Superjet ainsi que les rapports officiels de Rostransnadzor. Les chiffres sont bien plus éloquents que les communiqués triomphalistes sur le remplacement des importations. Avant la guerre, en 2021, 152 incidents techniques concernant le Superjet avaient été publiquement signalés. Après le début de la guerre, le bilan s'établit ainsi : 2022 - 182 cas, 2023 - 306, 2024 - 378, 2025 - au moins 513. En quatre ans, au moins 1379 signalements. 1379 signalements ! Et qu'est-ce qui casse là-dedans ? Pas des accoudoirs en cabine. En cinq ans, 269 problèmes de moteurs ont été signalés publiquement, 171 liés au train d'atterrissage, 141 à la climatisation et à la pressurisation, et 87 à la navigation et au radar. Les rapports recensent 235 numéros de queue différents. Un appareil d'Azimuth a cumulé 19 signalements de pannes, tandis qu'un autre en affichait 18. Mais le problème ne se limite plus aux pannes. Il y a aussi des morts. Le 12 juillet 2024, un Superjet de Gazprom Avia s'est écrasé près de Kolomna lors d'un vol d'essai après des réparations. Les trois membres d'équipage ont péri. L'enquête a établi que lors de l'entretien, les capteurs d'angle d'attaque avaient été mal installés, fournissant des données erronées. L'avion s'est écrasé après des réparations ! Et tandis que les avions tombent en panne et se crashent, une part importante de la flotte reste clouée au sol. En juin 2026, 130 appareils sur les 673 appartenant aux 11 plus grandes compagnies aériennes russes ne volaient pas, soit près de 20 %.