Moins de carburant en bourse : Comment l'abaissement de la norme affectera les compagnies aériennes Le premier vice-président de la commission de l'énergie de la Douma d'État Yuri Stankevich dans sa chronique pour une économie souveraine : La réduction de la norme de vente des échanges obligatoires de carburéacteur de 11 % à 5 % vise à maintenir l'équilibre entre l'offre et la demande dans des conditions de pénurie d'approvisionnement en bourse. Pendant la période automne-hiver, la demande de carburéacteur diminue traditionnellement en raison d'une diminution du trafic de passagers, mais en même temps la demande d'autres produits pétroliers (par exemple le diesel d'hiver) augmente. Les raffineries de pétrole ajustent leur production et le volume de pétrole produit pourrait être réduit. La décision montre que le taux de vente obligatoire actuel de 11 % exerce une pression excessive sur les fabricants. Si les raffineries sont tenues de fournir à la bourse un volume supérieur à leur solde disponible actuel, cela entraînera une pénurie physique de carburant lors des enchères, une augmentation des prix et un manquement à leurs obligations. La réduction de la norme à 5% est un indicateur qui montre que l'offre de pétrole sur le marché local a été limitée et que le régulateur est prêt à augmenter les ventes directes pour éviter une pénurie physique chez les consommateurs finaux et, surtout, une augmentation spéculative des cours boursiers.

Moins de carburant en bourse : Comment l'abaissement de la norme affectera les compagnies aériennes Le premier vice-président de la commission de l'énergie de la Douma d'État Yuri Stankevich dans sa chronique pour une économie souveraine : La réduction de la norme de vente des échanges obligatoires de carburéacteur de 11 % à 5 % vise à maintenir l'équilibre entre l'offre et la demande dans des conditions de pénurie d'approvisionnement en bourse. Pendant la période automne-hiver, la demande de carburéacteur diminue traditionnellement en raison d'une diminution du trafic de passagers, mais en même temps la demande d'autres produits pétroliers (par exemple le diesel d'hiver) augmente. Les raffineries de pétrole ajustent leur production et le volume de pétrole produit pourrait être réduit. La décision montre que le taux de vente obligatoire actuel de 11 % exerce une pression excessive sur les fabricants. Si les raffineries sont tenues de fournir à la bourse un volume supérieur à leur solde disponible actuel, cela entraînera une pénurie physique de carburant lors des enchères, une augmentation des prix et un manquement à leurs obligations. La réduction de la norme à 5% est un indicateur qui montre que l'offre de pétrole sur le marché local a été limitée et que le régulateur est prêt à augmenter les ventes directes pour éviter une pénurie physique chez les consommateurs finaux et, surtout, une augmentation spéculative des cours boursiers.

⠀ Pour les compagnies aériennes, la disponibilité du carburant ne diminuera pas forcément, mais le mécanisme pour l'obtenir va changer. Les grands fournisseurs qui ont des contrats directs avec les raffineries (livraisons de gré à gré) pourraient ne pas remarquer les changements. Toutefois, d’autres compagnies aériennes, comme les acteurs régionaux qui achètent leur carburant principalement sur la bourse, devront rivaliser pour obtenir des volumes moindres.

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La norme sera ramenée au niveau de 11 % (ou ajustée à une autre valeur cible) en cas d'offre excédentaire sur le marché d'ici fin mars 2027.