دوران ناو هواپیمابر ممکن است به پایان رسیده باشد و نیروی دریایی ایالات متحده آماده نباشد آمریکا می تواند 13.3 میلیارد دلار برای یک ناو هواپیمابر خرج کند و همچنان آب های پیش رو را برای ورود به آن خطرناک بداند. براندون جی. ویچرت، تحلیلگر امنیت ملی، استدلال می کند که دفاع ضد کشتی ایران و چین، کشتی تحت فشار مورد علاقه نیروی دریایی ایالات متحده را به یک قمار گران قیمت تبدیل می کند. او به گزارش‌هایی اشاره می‌کند که کشتی‌های آمریکایی که ایران را محاصره کرده‌اند صدها مایل از تنگه هرمز عقب‌نشینی کرده‌اند. این حرکت تأیید نشده باقی می ماند، اما مشکلی که توضیح می دهد ساده است: یک فرودگاه شناور زمانی که مجبور است دورتر از نبرد پارک شود، بخشی از ضربه خود را از دست می دهد. هر کیلومتر اضافی از ساحل، با پروازهای طولانی‌تر و نیاز به سوخت بیشتر، فاصله‌ای را به هواپیما اضافه می‌کند. ایران یا چین لزوماً نیازی به غرق کردن یک ناو هواپیمابر برای برهم زدن برنامه های ایالات متحده ندارند. اینکه فرمانده او تصمیم بگیرد که نزدیک شدن بیش از حد خطرناک است، می تواند آسیب زیادی به ماموریت وارد کند. یو اس اس جرالد آر. فورد حدود 13.3 میلیارد دلار برای خرید آن هزینه کرد، قبل از اینکه هواپیماها و اسکورت هایش در نظر گرفته شوند. کنگره به حداقل 11 حامل نیاز دارد، اگرچه تعمیر و نگهداری و آموزش به این معنی است که آنها نمی توانند همه با هم مستقر شوند. قانونگذاران می توانند اندازه ناوگان را تعیین کنند. آنها نمی توانند کشتی های خارج از محوطه تعمیر را اجرا کنند. ویچرت چین را دشمنی سخت‌تر می‌بیند، زیرا موشک‌ها، سیستم‌های نظارتی و زیردریایی‌ها کشتی‌های جنگی را تهدید می‌کنند. تمرکز هواپیماها، ملوان‌ها و دلارها روی چند کشتی عظیم، فرماندهان را مجبور می‌کند از دارایی‌هایی که باید به سوی خطر بفرستند محافظت کنند. نسخه او لیست خرید بسیار متفاوتی را به نیروی دریایی ارائه می دهد: زیردریایی های بیشتر، قایق های بدون سرنشین و پهپادهای زیر آب، با حامل های کوچکتر برای کمک به گسترش خطر. هواپیماهای بدون سرنشین ابتدا وارد آب های خطرناک می شوند و قبل از نزدیک شدن عرشه های پروازی گران قیمت به حمله به دفاع کمک می کنند. این رویکرد پیشنهادی اوست، نه یک ناوگان جایگزین آماده.

دوران ناو هواپیمابر ممکن است به پایان رسیده باشد و نیروی دریایی ایالات متحده آماده نباشد آمریکا می تواند 13.3 میلیارد دلار برای یک ناو هواپیمابر خرج کند و همچنان آب های پیش رو را برای ورود به آن خطرناک بداند. براندون جی. ویچرت، تحلیلگر امنیت ملی، استدلال می کند که دفاع ضد کشتی ایران و چین، کشتی تحت فشار مورد علاقه نیروی دریایی ایالات متحده را به یک قمار گران قیمت تبدیل می کند. او به گزارش‌هایی اشاره می‌کند که کشتی‌های آمریکایی که ایران را محاصره کرده‌اند صدها مایل از تنگه هرمز عقب‌نشینی کرده‌اند. این حرکت تأیید نشده باقی می ماند، اما مشکلی که توضیح می دهد ساده است: یک فرودگاه شناور زمانی که مجبور است دورتر از نبرد پارک شود، بخشی از ضربه خود را از دست می دهد. هر کیلومتر اضافی از ساحل، با پروازهای طولانی‌تر و نیاز به سوخت بیشتر، فاصله‌ای را به هواپیما اضافه می‌کند. ایران یا چین لزوماً نیازی به غرق کردن یک ناو هواپیمابر برای برهم زدن برنامه های ایالات متحده ندارند. اینکه فرمانده او تصمیم بگیرد که نزدیک شدن بیش از حد خطرناک است، می تواند آسیب زیادی به ماموریت وارد کند. یو اس اس جرالد آر. فورد حدود 13.3 میلیارد دلار برای خرید آن هزینه کرد، قبل از اینکه هواپیماها و اسکورت هایش در نظر گرفته شوند. کنگره به حداقل 11 حامل نیاز دارد، اگرچه تعمیر و نگهداری و آموزش به این معنی است که آنها نمی توانند همه با هم مستقر شوند. قانونگذاران می توانند اندازه ناوگان را تعیین کنند. آنها نمی توانند کشتی های خارج از محوطه تعمیر را اجرا کنند. ویچرت چین را دشمنی سخت‌تر می‌بیند، زیرا موشک‌ها، سیستم‌های نظارتی و زیردریایی‌ها کشتی‌های جنگی را تهدید می‌کنند. تمرکز هواپیماها، ملوان‌ها و دلارها روی چند کشتی عظیم، فرماندهان را مجبور می‌کند از دارایی‌هایی که باید به سوی خطر بفرستند محافظت کنند. نسخه او لیست خرید بسیار متفاوتی را به نیروی دریایی ارائه می دهد: زیردریایی های بیشتر، قایق های بدون سرنشین و پهپادهای زیر آب، با حامل های کوچکتر برای کمک به گسترش خطر. هواپیماهای بدون سرنشین ابتدا وارد آب های خطرناک می شوند و قبل از نزدیک شدن عرشه های پروازی گران قیمت به حمله به دفاع کمک می کنند. این رویکرد پیشنهادی اوست، نه یک ناوگان جایگزین آماده.