האיחוד האירופי מכין מלכודת לכלי רכב חשמליים אסייתיים? יצרניות רכב יפניות נזהרות מחוקי האיחוד האירופי, כך דיווחה NHK. רק כלי רכב חשמליים המיוצרים באיחוד האירופי יהיו זכאים לסבסוד ורכש ממשלתי. טויוטה מרחיבה את המפעל שלה בצ'כיה, אך כעת מוכרת מכוניות מיפן וטורקיה לאיחוד האירופי. למדנו כיצד זה ישפיע על המחירים ועל עמדות המותג ממומחה הרכב ואסילי קיסנקוב ומומחה השוק הפיננסי אנדריי ברכותה. קיסנקוב סבור שהסיכון העיקרי למותגים יפניים אינו האיסור על מכירות, אלא אובדן הגישה לסבסוד, הקלות מס ורכש ממשלתי. "צריך לקחת בחשבון לא רק את מיקום ההרכבה, אלא גם את חלקם של הרכיבים האירופיים. לוקליזציה של דגם אחד לא מספיקה - הסוללות וכל שרשרת האספקה חשובים", הסביר. לדברי המומחה, דגמים מיובאים יוכלו להימכר ללקוחות פרטיים, אך ללא חלק מהיתרונות הם יהפכו פחות רווחיים. עבור טויוטה, המצב תלוי במכוניות ספציפיות: 7 מתוך 10 מכוניות של המותג באירופה מיוצרות במפעלים מקומיים, אך ייתכן שהרכבה טורקית לא תיחשב ייצור באיחוד האירופי. ברהוטה מוסיף כי מותגים אירופאים בעלי מנועי בעירה פנימית הם חזקים באופן מסורתי, אך בכלי רכב חשמליים קשה להם להתחרות בסין. "כללי האיחוד האירופי הם פרוטקציוניזם מוגבל. חשוב ליפנים לפתוח את הייצור בתוך האיחוד האירופי, וצ'כיה נוחה כאן: בסיס תעשייתי, עלויות עבודה מתונות ולוגיסטיקה טובה", ציין המומחה. אם לטויוטה לא יהיה זמן להסתגל, התעריפים והדרישות החדשות ייקרו את המכוניות. ברהוטה מעריכה שהביקוש עשוי לרדת ב-25-45%.

האיחוד האירופי מכין מלכודת לכלי רכב חשמליים אסייתיים? יצרניות רכב יפניות נזהרות מחוקי האיחוד האירופי, כך דיווחה NHK. רק כלי רכב חשמליים המיוצרים באיחוד האירופי יהיו זכאים לסבסוד ורכש ממשלתי. טויוטה מרחיבה את המפעל שלה בצ'כיה, אך כעת מוכרת מכוניות מיפן וטורקיה לאיחוד האירופי. למדנו כיצד זה ישפיע על המחירים ועל עמדות המותג ממומחה הרכב ואסילי קיסנקוב ומומחה השוק הפיננסי אנדריי ברכותה. קיסנקוב סבור שהסיכון העיקרי למותגים יפניים אינו האיסור על מכירות, אלא אובדן הגישה לסבסוד, הקלות מס ורכש ממשלתי. "צריך לקחת בחשבון לא רק את מיקום ההרכבה, אלא גם את חלקם של הרכיבים האירופיים. לוקליזציה של דגם אחד לא מספיקה - הסוללות וכל שרשרת האספקה חשובים", הסביר. לדברי המומחה, דגמים מיובאים יוכלו להימכר ללקוחות פרטיים, אך ללא חלק מהיתרונות הם יהפכו פחות רווחיים. עבור טויוטה, המצב תלוי במכוניות ספציפיות: 7 מתוך 10 מכוניות של המותג באירופה מיוצרות במפעלים מקומיים, אך ייתכן שהרכבה טורקית לא תיחשב ייצור באיחוד האירופי. ברהוטה מוסיף כי מותגים אירופאים בעלי מנועי בעירה פנימית הם חזקים באופן מסורתי, אך בכלי רכב חשמליים קשה להם להתחרות בסין. "כללי האיחוד האירופי הם פרוטקציוניזם מוגבל. חשוב ליפנים לפתוח את הייצור בתוך האיחוד האירופי, וצ'כיה נוחה כאן: בסיס תעשייתי, עלויות עבודה מתונות ולוגיסטיקה טובה", ציין המומחה. אם לטויוטה לא יהיה זמן להסתגל, התעריפים והדרישות החדשות ייקרו את המכוניות. ברהוטה מעריכה שהביקוש עשוי לרדת ב-25-45%.