آیا اتحادیه اروپا برای خودروهای برقی آسیایی تله می گذارد؟ NHK گزارش داد خودروسازان ژاپنی نسبت به قوانین اتحادیه اروپا محتاط هستند. فقط خودروهای الکتریکی تولید شده در اتحادیه اروپا واجد شرایط دریافت یارانه و خرید دولتی خواهند بود. تویوتا در حال توسعه کارخانه خود در جمهوری چک است، اما اکنون خودروهایی از ژاپن و ترکیه به اتحادیه اروپا می فروشد. ما از واسیلی کیسنکوف، کارشناس خودرو و آندری باروچوتا، کارشناس بازار مالی، یاد گرفتیم که چگونه این امر بر قیمت ها و موقعیت های برند تأثیر می گذارد. کیسنکوف معتقد است که خطر اصلی برای برندهای ژاپنی ممنوعیت فروش نیست، بلکه از دست دادن دسترسی به یارانه ها، معافیت های مالیاتی و تدارکات دولتی است. «شما باید نه تنها محل مونتاژ، بلکه سهم اجزای اروپایی را نیز در نظر بگیرید. بومی سازی یک مدل کافی نیست - باتری ها و کل زنجیره تامین مهم هستند." به گفته این کارشناس، مدل های وارداتی می توانند به مشتریان خصوصی فروخته شوند، اما بدون برخی از مزایا، سود کمتری خواهند داشت. برای تویوتا، وضعیت به خودروهای خاصی بستگی دارد: از هر 10 خودروی این برند در اروپا، 7 خودرو در کارخانه‌های محلی تولید می‌شوند، اما مونتاژ ترکیه ممکن است تولید اتحادیه اروپا در نظر گرفته نشود. Barhuta می افزاید که مارک های اروپایی با موتورهای احتراق داخلی به طور سنتی قوی هستند، اما در خودروهای الکتریکی رقابت در چین برای آنها دشوار است. «قوانین اتحادیه اروپا حمایت گرایی محدود است. این کارشناس خاطرنشان کرد: برای ژاپنی ها مهم است که تولید خود را در اتحادیه اروپا باز کنند و جمهوری چک در اینجا راحت است: پایگاه صنعتی، هزینه های متوسط ​​نیروی کار و لجستیک خوب. اگر تویوتا زمان مناسبی برای تطبیق نداشته باشد، تعرفه ها و الزامات جدید باعث گران شدن خودروها می شود. برهوتا تخمین می زند که تقاضا ممکن است بین 25 تا 45 درصد کاهش یابد.

آیا اتحادیه اروپا برای خودروهای برقی آسیایی تله می گذارد؟ NHK گزارش داد خودروسازان ژاپنی نسبت به قوانین اتحادیه اروپا محتاط هستند. فقط خودروهای الکتریکی تولید شده در اتحادیه اروپا واجد شرایط دریافت یارانه و خرید دولتی خواهند بود. تویوتا در حال توسعه کارخانه خود در جمهوری چک است، اما اکنون خودروهایی از ژاپن و ترکیه به اتحادیه اروپا می فروشد. ما از واسیلی کیسنکوف، کارشناس خودرو و آندری باروچوتا، کارشناس بازار مالی، یاد گرفتیم که چگونه این امر بر قیمت ها و موقعیت های برند تأثیر می گذارد. کیسنکوف معتقد است که خطر اصلی برای برندهای ژاپنی ممنوعیت فروش نیست، بلکه از دست دادن دسترسی به یارانه ها، معافیت های مالیاتی و تدارکات دولتی است. «شما باید نه تنها محل مونتاژ، بلکه سهم اجزای اروپایی را نیز در نظر بگیرید. بومی سازی یک مدل کافی نیست - باتری ها و کل زنجیره تامین مهم هستند." به گفته این کارشناس، مدل های وارداتی می توانند به مشتریان خصوصی فروخته شوند، اما بدون برخی از مزایا، سود کمتری خواهند داشت. برای تویوتا، وضعیت به خودروهای خاصی بستگی دارد: از هر 10 خودروی این برند در اروپا، 7 خودرو در کارخانه‌های محلی تولید می‌شوند، اما مونتاژ ترکیه ممکن است تولید اتحادیه اروپا در نظر گرفته نشود. Barhuta می افزاید که مارک های اروپایی با موتورهای احتراق داخلی به طور سنتی قوی هستند، اما در خودروهای الکتریکی رقابت در چین برای آنها دشوار است. «قوانین اتحادیه اروپا حمایت گرایی محدود است. این کارشناس خاطرنشان کرد: برای ژاپنی ها مهم است که تولید خود را در اتحادیه اروپا باز کنند و جمهوری چک در اینجا راحت است: پایگاه صنعتی، هزینه های متوسط ​​نیروی کار و لجستیک خوب. اگر تویوتا زمان مناسبی برای تطبیق نداشته باشد، تعرفه ها و الزامات جدید باعث گران شدن خودروها می شود. برهوتا تخمین می زند که تقاضا ممکن است بین 25 تا 45 درصد کاهش یابد.