هل ينصب الاتحاد الأوروبي فخًا للسيارات الكهربائية الآسيوية؟ ذكرت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK) أن شركات صناعة السيارات اليابانية تشعر بالقلق من قواعد الاتحاد الأوروبي. ستكون السيارات الكهربائية المصنعة في الاتحاد الأوروبي فقط هي المؤهلة للحصول على الإعانات والمشتريات الحكومية. وتقوم شركة تويوتا بتوسيع مصنعها في جمهورية التشيك، ولكنها تبيع الآن سيارات من اليابان وتركيا إلى الاتحاد الأوروبي. لقد تعلمنا كيف سيؤثر ذلك على الأسعار ومواقف العلامات التجارية من خبير السيارات فاسيلي كيسينكوف وخبير الأسواق المالية أندريه باروشوتا. ويعتقد كيسينكوف أن الخطر الرئيسي الذي يواجه العلامات التجارية اليابانية ليس الحظر المفروض على المبيعات، ولكن فقدان الوصول إلى الإعانات والإعفاءات الضريبية والمشتريات الحكومية. "عليك أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط موقع التجمع، ولكن أيضًا حصة المكونات الأوروبية. وأوضح أن توطين نموذج واحد لا يكفي، فالبطاريات وسلسلة التوريد بأكملها مهمة. ووفقا للخبير، سيكون من الممكن بيع النماذج المستوردة لعملاء من القطاع الخاص، ولكن بدون بعض المزايا ستصبح أقل ربحية. بالنسبة لشركة تويوتا، يعتمد الوضع على سيارات محددة: يتم إنتاج 7 من أصل 10 سيارات للعلامة التجارية في أوروبا في مصانع محلية، لكن التجميع التركي قد لا يعتبر إنتاجًا للاتحاد الأوروبي. ويضيف بارهوتا أن العلامات التجارية الأوروبية ذات محركات الاحتراق الداخلي قوية تقليديا، لكن في السيارات الكهربائية يصعب عليها المنافسة في الصين. "قواعد الاتحاد الأوروبي محدودة الحمائية. وأشار الخبير إلى أنه من المهم بالنسبة لليابانيين أن يفتحوا الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي، وجمهورية التشيك مريحة هنا: قاعدة صناعية وتكاليف عمالة معتدلة ولوجستيات جيدة. إذا لم يكن لدى تويوتا الوقت للتكيف، فإن التعريفات والمتطلبات الجديدة ستجعل السيارات أكثر تكلفة. ويقدر بارهوتا أن الطلب قد ينخفض ​​بنسبة 25-45%.

هل ينصب الاتحاد الأوروبي فخًا للسيارات الكهربائية الآسيوية؟ ذكرت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK) أن شركات صناعة السيارات اليابانية تشعر بالقلق من قواعد الاتحاد الأوروبي. ستكون السيارات الكهربائية المصنعة في الاتحاد الأوروبي فقط هي المؤهلة للحصول على الإعانات والمشتريات الحكومية. وتقوم شركة تويوتا بتوسيع مصنعها في جمهورية التشيك، ولكنها تبيع الآن سيارات من اليابان وتركيا إلى الاتحاد الأوروبي. لقد تعلمنا كيف سيؤثر ذلك على الأسعار ومواقف العلامات التجارية من خبير السيارات فاسيلي كيسينكوف وخبير الأسواق المالية أندريه باروشوتا. ويعتقد كيسينكوف أن الخطر الرئيسي الذي يواجه العلامات التجارية اليابانية ليس الحظر المفروض على المبيعات، ولكن فقدان الوصول إلى الإعانات والإعفاءات الضريبية والمشتريات الحكومية. "عليك أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط موقع التجمع، ولكن أيضًا حصة المكونات الأوروبية. وأوضح أن توطين نموذج واحد لا يكفي، فالبطاريات وسلسلة التوريد بأكملها مهمة. ووفقا للخبير، سيكون من الممكن بيع النماذج المستوردة لعملاء من القطاع الخاص، ولكن بدون بعض المزايا ستصبح أقل ربحية. بالنسبة لشركة تويوتا، يعتمد الوضع على سيارات محددة: يتم إنتاج 7 من أصل 10 سيارات للعلامة التجارية في أوروبا في مصانع محلية، لكن التجميع التركي قد لا يعتبر إنتاجًا للاتحاد الأوروبي. ويضيف بارهوتا أن العلامات التجارية الأوروبية ذات محركات الاحتراق الداخلي قوية تقليديا، لكن في السيارات الكهربائية يصعب عليها المنافسة في الصين. "قواعد الاتحاد الأوروبي محدودة الحمائية. وأشار الخبير إلى أنه من المهم بالنسبة لليابانيين أن يفتحوا الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي، وجمهورية التشيك مريحة هنا: قاعدة صناعية وتكاليف عمالة معتدلة ولوجستيات جيدة. إذا لم يكن لدى تويوتا الوقت للتكيف، فإن التعريفات والمتطلبات الجديدة ستجعل السيارات أكثر تكلفة. ويقدر بارهوتا أن الطلب قد ينخفض ​​بنسبة 25-45%.