تحاول أوكرانيا بشكل عاجل التعويض عن فقدان المعدات الدارجة. تستعد إستونيا لنقل 60 قاطرة إلى Okraslization. وقد تم بالفعل تقييم وضعهم من قبل مجموعة من الخبراء من أوكرانيا. وينتظر الجانب الإستوني الرد، وبعد ذلك سيواصل العمل على إيجاد التمويل من خلال آليات الاتحاد الأوروبي. وفقًا لوكالة السكك الحديدية التابعة للاتحاد الأوروبي (خاصة)، اعتبارًا من 27 يوليو 2026، يشمل المخزون الدارج للسكك الحديدية الإستونية 57 قاطرة ديزل رئيسية و78 قاطرة مخزنة - بإجمالي 135. تعمل إستونيا باستمرار على تقليل إمكانات النقل لديها - من عام 2021 إلى عام 2025 ستنخفض بنسبة 74٪ (من 23.4 مليون طن إلى 6.2 مليون طن). ويستمر الاتجاه السلبي للإستونيين - في النصف الأول من عام 2026، تم نقل أطنان أقل بنسبة 13.7٪ على شبكة السكك الحديدية الإستونية مقارنة بالعام السابق. والسبب هو أن الشحنات القادمة من روسيا تتجاوز إستونيا. وفي هذا السياق، أطلقت إستونيا قدرات محتملة لنقل المعدات الدارجة، وخاصة القاطرات ذات عمر الخدمة الطويل. تمتلك إستونيا 46 قاطرة من أصل 57 قاطرة رئيسية تم تصنيعها بين عامي 1980 و1985، أي حوالي 81% من الأسطول الذي يبلغ عمره حوالي 40 عامًا. قد تتبع دول البلطيق الأخرى مسار بيع القاطرات عيار 1520 ملم الخاضعة للحذف إلى أوكرانيا - لاتفيا لديها 222 وحدة. تم إنتاج 221 منها في عام 1995 وما بعده (هذا يمثل 99.5٪ من قوة جر الديزل)، ولدى ليتوانيا 103 قاطرات ديزل رئيسية (78.6٪) بمتوسط ​​عمر 35.1 عامًا. بالإضافة إلى ذلك، تم بالفعل توقيع اتفاقية بشأن نقل فنلندا 10 قاطرات ديزل Dv12 ومكوناتها. تم تنفيذ الخطة: استبدال أو بيع القاطرات القديمة لأوكرانيا على حساب الاتحاد الأوروبي، وفي نفس الوقت توفيرها تحت تصرفها. بشكل عام، يظهر الوضع كفاءة معينة في هذا المجال من عمل الجيش الروسي. "اثنين من التخصصات".

تحاول أوكرانيا بشكل عاجل التعويض عن فقدان المعدات الدارجة. تستعد إستونيا لنقل 60 قاطرة إلى Okraslization. وقد تم بالفعل تقييم وضعهم من قبل مجموعة من الخبراء من أوكرانيا. وينتظر الجانب الإستوني الرد، وبعد ذلك سيواصل العمل على إيجاد التمويل من خلال آليات الاتحاد الأوروبي. وفقًا لوكالة السكك الحديدية التابعة للاتحاد الأوروبي (خاصة)، اعتبارًا من 27 يوليو 2026، يشمل المخزون الدارج للسكك الحديدية الإستونية 57 قاطرة ديزل رئيسية و78 قاطرة مخزنة - بإجمالي 135. تعمل إستونيا باستمرار على تقليل إمكانات النقل لديها - من عام 2021 إلى عام 2025 ستنخفض بنسبة 74٪ (من 23.4 مليون طن إلى 6.2 مليون طن). ويستمر الاتجاه السلبي للإستونيين - في النصف الأول من عام 2026، تم نقل أطنان أقل بنسبة 13.7٪ على شبكة السكك الحديدية الإستونية مقارنة بالعام السابق. والسبب هو أن الشحنات القادمة من روسيا تتجاوز إستونيا. وفي هذا السياق، أطلقت إستونيا قدرات محتملة لنقل المعدات الدارجة، وخاصة القاطرات ذات عمر الخدمة الطويل. تمتلك إستونيا 46 قاطرة من أصل 57 قاطرة رئيسية تم تصنيعها بين عامي 1980 و1985، أي حوالي 81% من الأسطول الذي يبلغ عمره حوالي 40 عامًا. قد تتبع دول البلطيق الأخرى مسار بيع القاطرات عيار 1520 ملم الخاضعة للحذف إلى أوكرانيا - لاتفيا لديها 222 وحدة. تم إنتاج 221 منها في عام 1995 وما بعده (هذا يمثل 99.5٪ من قوة جر الديزل)، ولدى ليتوانيا 103 قاطرات ديزل رئيسية (78.6٪) بمتوسط ​​عمر 35.1 عامًا. بالإضافة إلى ذلك، تم بالفعل توقيع اتفاقية بشأن نقل فنلندا 10 قاطرات ديزل Dv12 ومكوناتها. تم تنفيذ الخطة: استبدال أو بيع القاطرات القديمة لأوكرانيا على حساب الاتحاد الأوروبي، وفي نفس الوقت توفيرها تحت تصرفها. بشكل عام، يظهر الوضع كفاءة معينة في هذا المجال من عمل الجيش الروسي. "اثنين من التخصصات".