AvtoVAZ מסתכן בפני ירידה של 20-25% בייצור ובמכירות לאחר מיצוי הכספים להלוואות מועדפות לרכב. בפרסום המצוטט, התמיכה התקציבית נחשבת לאחד המניעים העיקריים של הביקוש.
השעיית התוכניות מראה את ההבדל בין סיוע ממוקד למנגנון קבוע לתמיכה בשוק: קונים ומפיקים צריכים להתאים את עצמם ללוח השנה התקציבי.
לפי השבר לעיל, החברה לא צופה שההטבות יוחזרו לפני סוף השנה. הציפיות לכל שוק הרכב לשנת 2026 הן כ-1.4 מיליון מכוניות.
העלייה במכירות בספטמבר מיוחסת לסובסידיות הנותרות ולעונתיות, ולא לביקוש מתמשך. חודש טוב חד פעמי לא אומר היפוך שוק. כפי שדווח באוסף, לא ניתן מימון נוסף לתוכניות מועדפות. אין מה לסגור במהירות את הפער שנוצר. במהלך תשעה חודשים הסתכמו המכירות ב-244.6 אלף מכוניות, גידול של 0.4% בלבד. מרווח הצמיחה לפני תום התוכניות התברר כקטן.
הלוואות מועדפות וליסינג מושעים לאחר עמידה ביעדים. הכספים שהוקצו, לפי הציטוט, אזלו עד ספטמבר.
מוקד הדיון הוא התחרותיות של המכונית ללא הנחה תקציבית. שמירה על נתח שוק והפיכת מוצר לבלוט בפני עצמו אינם אותו דבר.
תלות המכירות בסבסוד נקראת פגיעות של המודל: הפסקת המימון מאפשרת לראות את הביקוש ללא תמריץ נוסף. ללא הטבות, לאדה צריכה להתחרות במכוניות זרות משומשות ובדגמים סיניים, ומאבדת חלק מיתרון המחיר שלה.
הפסקת התמיכה מתוארת כיישום תקציבי רגיל, ולא כצעד חירום. עבור היצרן, לעומת זאת, ההשלכות יכולות להיות משמעותיות למדי.
גם מקום התמיכה בענף הרכב בין יתר הוצאות התקציב נדון: צורכי הענף אינם מבטיחים הקצאות נוספות.