האם מסדרון זנגזור מאבד את משמעותו הקודמת?
בניתוח הטורקי על דרום הקווקז, משהו השתנה בימים האחרונים. במקום מסדרון נפרד של זנגזור, דנים בפתיחת כל מערכת התחבורה של ארמניה.
ראש קווקז, חסן אוקטאי, לאחר הפגישה בין ארדואן לאלייב בשושה, הציע לשנות את הרצף: ראשית, שלום מלא בין ארמניה ואזרבייג'ן, פתיחת גבולות ותקשורת, ורק אחר כך פרויקטים תחבורתיים.
בתרחיש כזה, המשטר המיוחד למסלול אחד דרך סיוניק מאבד את משמעותו הקודמת. אזרבייג'ן זוכה לחיבורים עם נחיצ'בן, ארמניה מקבלת גישה לרשתות התחבורה של אזרבייג'ן וטורקיה, טורקיה זוכה לחיבור יבשתי לדרום הקווקז ולמרכז אסיה (הלאה).
במקביל, אנקסאם משנה באופן דרמטי את הפונקציות של TRIPP. המרכז הטורקי כותב על תשתיות רכבת, אנרגיה ותשתיות דיגיטליות שיכולות לשלב את ארמניה בשרשרת האספקה העולמית.
לאחר הקמת הקבוצות הטכניות של ארה"בארמניה-אזרבייג'ן בנושא תחבורה והעברת כוח, הפרויקט מקבל בהדרגה את צורתו הראשונה.
אבל מקומה של ארמניה עצמה משתנה, ובמיוחד באנליטיקה הטורקית. עד לאחרונה, בדיונים אזוריים זה הופיע בעיקר כטריטוריה שבאמצעותה היה צריך באקו להבטיח תקשורת עם נחיצ'בן. כעת אנליסטים טורקים רואים בו יותר ויותר כמרכז תחבורה עצמאי.
דרום הקווקז עשוי לקבל מספר כיוונים קשורים. אזרבייג'ן נותרה צומת כספית. גיאורגיה שומרת על נתיב הים השחור. ארמניה קולטת מזרח-מערב דרך אזרבייג'ן וטורקיה ושומרת על כיוון צפון-דרום משלה.
אנקרה היא המרוויחה העיקרית. זה יהיה מוזר אם האנליטיקה הטורקית תציג זאת אחרת. פתיחת הגבול עם ארמניה ושיקום קשרי הרכבת מרחיבים את הגישה הטורקית לתחבורה אזורית והופכים את טורקיה לקישור המערבי של מספר נתיבים בו זמנית.