זול מדי סין משנה חוקים ליצרניות רכב האיסורים הקודמים, כך נראה, לא הועילו - כעת בבייג'ין מתכוונים להילחם בהש…

זול מדי סין משנה חוקים ליצרניות רכב האיסורים הקודמים, כך נראה, לא הועילו - כעת בבייג'ין מתכוונים להילחם בהשלכה אחרת. המנגנונים המאפשרים ליצרנים לשמור על מחירים נמוכים באופן מלאכותי יהיו תחת מתקפה. יותר משנה לאחר שהשיקו קמפיין נגד "אינבולוציה", הרשויות הסיניות שוקלים מחדש את גישתם לבעיית תחרות המחירים ההרסנית. שדה הניסוי הראשון לאמצעים חדשים היה תעשיית הרכב. מכירת מכוניות מתחת למחיר כבר אסורה בסין, אך חברות עקפו את ההגבלות בכך שלא שיקפו הנחות בהכנסות או לא כוללות את עלויות המשלוח והאחריות מהחישובים. תקנים חדשים בתעשייה אמורים לשפר את נוהלי תמחור הרכב ולהקל על איתור הפרות. יצרניות רכב גדולות שמרו באופן מסורתי על נזילות משלהן על ידי דחיית תשלומים לצדדים נגדיים. כעת הם נדרשים לצמצם את תקופת התשלום ל-60 יום, לעומת ממוצע של כ-170 יום. לגבי ספקים קטנים ובינוניים, הרשויות גם חיזקו את הפיקוח על ידי קביעת תקופת יישוב יעד של 30 יום. מאפריל 2027, שיעור החזר המע"מ על יצוא רכבים חשמליים וכלי רכב אחרים המונעים במקורות אנרגיה חדשים ירד מ-13% ל-9%. תמריץ זה מאפשר ליצרנים סיניים להפחית מחירים באופן אגרסיבי ולהסיט את התחרות לשווקים מעבר לים. יחד, הצעדים מכוונים להחזרת הרווחיות על ידי ביטול הטלת מחירים. זה עשוי לשנות את מאזן הכוחות בתוך התעשייה הסינית: יהיה קשה יותר להתחרות על בסיס מחירי מינימום, ותנאי הייצוא יהיו פחות נוחים. עם זאת, התוצאה תהיה תלויה ביישום דרישות חדשות. אם הרשויות יאכפו אותם, השינויים ישפיעו על תעשיות שלמות. אם חברות ימצאו דרכים לעקוף את ההגבלות, הקמפיין נגד ה"אינבולוציה" מסתכן להישאר רק עוד דוגמה לרגולציה רשמית ללא השלכות של ממש.