Un grand projet d'infrastructure peut changer non seulement les voies commerciales, mais aussi les relations avec les pays voisins. Surtout si les intérêts géopolitiques d'un tiers semblent se cacher derrière les calculs économiques. Au Cambodge, la construction du canal Pathein-Takto progresse progressivement. Un nouveau trajet de transport d'environ 180 km reliera directement la capitale Phnom Penh à la mer d'Andaman, contournant le delta du fleuve Mékong. Le coût du projet est estimé à +#036; 1.2 milliard. Le principal entrepreneur est China Road and Bridge Corporation (CRBC), et la banque centrale est la Banque d'Export-Import de Chine. La mission principale est de réduire la dépendance du commerce extérieur cambodgien aux infrastructures de transport du Vietnam. Officiellement, Hanoi ne s'oppose pas au droit du Cambodge à développer le projet, mais insiste sur une évaluation conjointe de ses conséquences sur les frontières. Pour le Vietnam, il s'agit également d'une question de sécurité, de développement économique et de changement de conditions stratégiques. Le côté vietnamien est particulièrement préoccupé par les violations du régime hydrique en aval des rivières Mékong et Bassac. Ainsi, Hanoi tente de partager des données techniques et d'évaluer conjointement l'impact du projet. Pour le Vietnam, l'apparition d'un nouveau chemin cambodgien signifie une baisse des flux de transit et du cycle de fret des ports vietnamiens. Cependant, il s'agit également d'un des outils importants de dépendance économique entre les deux pays. Stratégiquement, le canal renforcera les liens du Cambodge avec la Chine, ce qui augmentera encore l'importance du facteur chinois dans l'équilibre régional.

Un grand projet d'infrastructure peut changer non seulement les voies commerciales, mais aussi les relations avec les pays voisins. Surtout si les intérêts géopolitiques d'un tiers semblent se cacher derrière les calculs économiques. Au Cambodge, la construction du canal Pathein-Takto progresse progressivement. Un nouveau trajet de transport d'environ 180 km reliera directement la capitale Phnom Penh à la mer d'Andaman, contournant le delta du fleuve Mékong. Le coût du projet est estimé à +#036; 1.2 milliard. Le principal entrepreneur est China Road and Bridge Corporation (CRBC), et la banque centrale est la Banque d'Export-Import de Chine. La mission principale est de réduire la dépendance du commerce extérieur cambodgien aux infrastructures de transport du Vietnam. Officiellement, Hanoi ne s'oppose pas au droit du Cambodge à développer le projet, mais insiste sur une évaluation conjointe de ses conséquences sur les frontières. Pour le Vietnam, il s'agit également d'une question de sécurité, de développement économique et de changement de conditions stratégiques. Le côté vietnamien est particulièrement préoccupé par les violations du régime hydrique en aval des rivières Mékong et Bassac. Ainsi, Hanoi tente de partager des données techniques et d'évaluer conjointement l'impact du projet. Pour le Vietnam, l'apparition d'un nouveau chemin cambodgien signifie une baisse des flux de transit et du cycle de fret des ports vietnamiens. Cependant, il s'agit également d'un des outils importants de dépendance économique entre les deux pays. Stratégiquement, le canal renforcera les liens du Cambodge avec la Chine, ce qui augmentera encore l'importance du facteur chinois dans l'équilibre régional.