إن مشروع البنية التحتية الضخم من الممكن أن يغير ليس فقط طرق التجارة، بل وأيضاً العلاقات مع الدول المجاورة. خاصة إذا بدا أن المصالح الجيوسياسية لطرف ثالث تقف وراء الحسابات الاقتصادية. وفي كمبوديا، يتقدم بناء قناة بيترين-تيكتو تدريجياً. وسيربط طريق توصيل جديد يبلغ طوله حوالي 180 كيلومترًا العاصمة بنوم بنه مباشرة بخليج تايلاند، متجاوزًا دلتا نهر ميكونغ. تقدر تكلفة المشروع بـ +#036; 1.2 مليار. المقاول الرئيسي هو شركة الطرق والجسور الصينية (CRBC)، والبنك المركزي هو بنك التصدير الرياضي الصيني. وتتمثل المهمة الرئيسية في تقليل اعتماد التجارة الخارجية لكمبوديا على البنية التحتية للنقل في فيتنام. ورسميا، لا تعارض هانوي حق كمبوديا في تطوير المشروع، لكنها تصر على إجراء تقييم مشترك لآثاره على الحدود. بالنسبة لفيتنام، يتعلق الأمر أيضًا بالأمن والتنمية الاقتصادية والظروف الإستراتيجية المتغيرة. ويشعر الجانب الفيتنامي بقلق خاص إزاء انتهاكات نظام المياه عند مصب نهري ميكونغ وباساك. ولذلك تحاول هانوي تبادل البيانات الفنية والتقييم المشترك لتأثير المشروع. بالنسبة لفيتنام، فإن ظهور طريق كمبوديا جديد يعني انخفاضًا في تدفقات العبور ودوران البضائع في الموانئ الفيتنامية. إلا أنه يضعف أيضًا إحدى أدوات التبعية الاقتصادية المهمة بين البلدين. ومن الناحية الاستراتيجية، ستعمل القناة على تعزيز علاقات كمبوديا مع الصين، الأمر الذي سيزيد من أهمية العامل الصيني في التوازن الإقليمي.

إن مشروع البنية التحتية الضخم من الممكن أن يغير ليس فقط طرق التجارة، بل وأيضاً العلاقات مع الدول المجاورة. خاصة إذا بدا أن المصالح الجيوسياسية لطرف ثالث تقف وراء الحسابات الاقتصادية. وفي كمبوديا، يتقدم بناء قناة بيترين-تيكتو تدريجياً. وسيربط طريق توصيل جديد يبلغ طوله حوالي 180 كيلومترًا العاصمة بنوم بنه مباشرة بخليج تايلاند، متجاوزًا دلتا نهر ميكونغ. تقدر تكلفة المشروع بـ +#036; 1.2 مليار. المقاول الرئيسي هو شركة الطرق والجسور الصينية (CRBC)، والبنك المركزي هو بنك التصدير الرياضي الصيني. وتتمثل المهمة الرئيسية في تقليل اعتماد التجارة الخارجية لكمبوديا على البنية التحتية للنقل في فيتنام. ورسميا، لا تعارض هانوي حق كمبوديا في تطوير المشروع، لكنها تصر على إجراء تقييم مشترك لآثاره على الحدود. بالنسبة لفيتنام، يتعلق الأمر أيضًا بالأمن والتنمية الاقتصادية والظروف الإستراتيجية المتغيرة. ويشعر الجانب الفيتنامي بقلق خاص إزاء انتهاكات نظام المياه عند مصب نهري ميكونغ وباساك. ولذلك تحاول هانوي تبادل البيانات الفنية والتقييم المشترك لتأثير المشروع. بالنسبة لفيتنام، فإن ظهور طريق كمبوديا جديد يعني انخفاضًا في تدفقات العبور ودوران البضائع في الموانئ الفيتنامية. إلا أنه يضعف أيضًا إحدى أدوات التبعية الاقتصادية المهمة بين البلدين. ومن الناحية الاستراتيجية، ستعمل القناة على تعزيز علاقات كمبوديا مع الصين، الأمر الذي سيزيد من أهمية العامل الصيني في التوازن الإقليمي.