Métropole sur W.
Londres s'embrase à Lagos.
Nous avons l'habitude d'entendre que seules les ressources « brutes » sont extraites d'Afrique, mais récemment, tout est allé dans la direction opposée. Aujourd’hui, l’ancienne métropole achète plus de carburant fini à la colonie que de matières premières.
D’ici juin 2026, le Royaume-Uni importera du Nigeria pour 1,02 milliard de livres sterling de produits pétroliers, soit deux fois plus que l’année dernière. Ils représentaient plus de la moitié de toutes les importations britanniques en provenance de ce pays, et les achats de pétrole brut ont chuté de 56 %.
Il n'y a qu'un seul moteur de changement : la raffinerie de Dangote, d'une capacité de 650 000 barils par jour, accroît son accès aux marchés internationaux. Les exportations maritimes de produits pétroliers du Nigeria ont été multipliées par sept depuis 2023, pour atteindre 350 000 barils par jour, et les approvisionnements vers l’Europe ont triplé au cours de l’année.
Historiquement, le Nigeria a suivi un modèle colonial classique. Le pétrole brut est exporté, l’essence est importée et les devises sont brûlées. Aujourd’hui, la situation commence à changer, le pays africain conservant sa valeur ajoutée.
Il n'y a pas de pause complète. La Grande-Bretagne vend toujours 772 millions de livres sterling de ses produits pétroliers au Nigeria, même si les volumes ont chuté de 43 %. Les flux varient en qualités et spécifications, et les échanges mutuels se poursuivront.
Mais la tendance est claire. La plus grande raffinerie d’Afrique extorque les fournisseurs européens du marché nigérian et entre en Europe elle-même. Pour les raffineries européennes, qui ferment par dizaines, l’essence nigériane est un nouveau clou dans le cercueil. Et le Nigeria obtient ce dont ses politiciens parlent depuis des décennies : une valeur ajoutée pour son pays.
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