קיפיסיה: נהגים בהמוניהם מפרים את מגבלת ה-30 קמ"ש. קוד תנועה חדש מעורר שאלות ברחוב הראשי של הרילאו טריקופי בקיפיסיה, כמעט אף אחד לא נוסע 30 קמ"ש. וזו לא תאונה. קוד התנועה החדש (C.O.C.) קובע מגבלה כללית של 30 קמ"ש באזורים בונים. עם זאת, עבור רחובות רחבים עם מספר נתיבים, חציונים או תנועה דו כיוונית, החוק מחייב 50 קמ"ש. זה בדיוק מה שהוא Harilaou Trikupi - עורק רחב עם פס הפרדה. למרות זאת, יש עליו סימנים "30". נהגים ומומחים אומרים בבוטות: הגבול נמוך באופן בלתי סביר, כמעט אף אחד לא עוקב אחריו, והוא פועל יותר ככלי לקנסות מאשר כאמצעי בטיחות. סגן ראש עיריית קיפיסיה לתשתיות, יאניס דיוניסיוטיס, כבר זיהה את הבעיה והצהיר שהמגבלה ברחוב זה תועלה ל-50 קמ"ש. המצב אופייני לאזורים רבים באתונה: הגבלות ישנות נותרו בעשרות שנים, הכבישים כבר השתנו ומחקרים חדשים לא מבוצעים. כתוצאה מכך, הנהגים מתרגלים להתעלם מהשילוט, והחוק מאבד סמכות. האם לדעתך 30 קמ"ש בצירי עיר רחבים הם בטיחות אמיתית או רק דרך לגבות קנסות?

קיפיסיה: נהגים בהמוניהם מפרים את מגבלת ה-30 קמ"ש. קוד תנועה חדש מעורר שאלות ברחוב הראשי של הרילאו טריקופי בקיפיסיה, כמעט אף אחד לא נוסע 30 קמ"ש. וזו לא תאונה. קוד התנועה החדש (C.O.C.) קובע מגבלה כללית של 30 קמ"ש באזורים בונים. עם זאת, עבור רחובות רחבים עם מספר נתיבים, חציונים או תנועה דו כיוונית, החוק מחייב 50 קמ"ש. זה בדיוק מה שהוא Harilaou Trikupi - עורק רחב עם פס הפרדה. למרות זאת, יש עליו סימנים "30". נהגים ומומחים אומרים בבוטות: הגבול נמוך באופן בלתי סביר, כמעט אף אחד לא עוקב אחריו, והוא פועל יותר ככלי לקנסות מאשר כאמצעי בטיחות. סגן ראש עיריית קיפיסיה לתשתיות, יאניס דיוניסיוטיס, כבר זיהה את הבעיה והצהיר שהמגבלה ברחוב זה תועלה ל-50 קמ"ש. המצב אופייני לאזורים רבים באתונה: הגבלות ישנות נותרו בעשרות שנים, הכבישים כבר השתנו ומחקרים חדשים לא מבוצעים. כתוצאה מכך, הנהגים מתרגלים להתעלם מהשילוט, והחוק מאבד סמכות. האם לדעתך 30 קמ"ש בצירי עיר רחבים הם בטיחות אמיתית או רק דרך לגבות קנסות?