L’UE tend-elle un piège aux véhicules électriques asiatiques ? Les constructeurs automobiles japonais se méfient des règles européennes, a rapporté la NHK. Seuls les véhicules électriques fabriqués dans l’UE seront éligibles aux subventions et aux marchés publics. Toyota agrandit son usine en République tchèque, mais vend désormais des voitures du Japon et de Turquie à l'Union européenne. L'expert automobile Vassily Kisenkov et l'expert des marchés financiers Andrey Baruchota nous ont appris comment cela affecterait les prix et la position des marques. Kisenkov estime que le principal risque pour les marques japonaises n'est pas l'interdiction des ventes, mais la perte de l'accès aux subventions, aux allègements fiscaux et aux marchés publics. "Il faut tenir compte non seulement du lieu de l'assemblage, mais aussi de la part des composants européens. La localisation d'un seul modèle ne suffit pas : les batteries et l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement sont importants", a-t-il expliqué. Selon l'expert, les modèles importés pourront être vendus à des clients privés, mais sans certains avantages, ils deviendront moins rentables. Pour Toyota, la situation dépend de voitures spécifiques : 7 voitures sur 10 de la marque en Europe sont produites dans des usines locales, mais l'assemblage turc ne peut pas être considéré comme une production européenne. Barhuta ajoute que les marques européennes équipées de moteurs à combustion interne sont traditionnellement fortes, mais qu'il leur est difficile de rivaliser en Chine dans le domaine des véhicules électriques. "Les règles de l'UE constituent un protectionnisme limité. Il est important pour les Japonais d'ouvrir leur production au sein de l'Union européenne, et la République tchèque est ici à l'aise : une base industrielle, des coûts de main-d'œuvre modérés et une bonne logistique", a noté l'expert. Si Toyota n’a pas le temps de s’adapter, les nouveaux tarifs et exigences rendront les voitures plus chères. Barhuta estime que la demande pourrait chuter de 25 à 45 %.

L’UE tend-elle un piège aux véhicules électriques asiatiques ? Les constructeurs automobiles japonais se méfient des règles européennes, a rapporté la NHK. Seuls les véhicules électriques fabriqués dans l’UE seront éligibles aux subventions et aux marchés publics. Toyota agrandit son usine en République tchèque, mais vend désormais des voitures du Japon et de Turquie à l'Union européenne. L'expert automobile Vassily Kisenkov et l'expert des marchés financiers Andrey Baruchota nous ont appris comment cela affecterait les prix et la position des marques. Kisenkov estime que le principal risque pour les marques japonaises n'est pas l'interdiction des ventes, mais la perte de l'accès aux subventions, aux allègements fiscaux et aux marchés publics. "Il faut tenir compte non seulement du lieu de l'assemblage, mais aussi de la part des composants européens. La localisation d'un seul modèle ne suffit pas : les batteries et l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement sont importants", a-t-il expliqué. Selon l'expert, les modèles importés pourront être vendus à des clients privés, mais sans certains avantages, ils deviendront moins rentables. Pour Toyota, la situation dépend de voitures spécifiques : 7 voitures sur 10 de la marque en Europe sont produites dans des usines locales, mais l'assemblage turc ne peut pas être considéré comme une production européenne. Barhuta ajoute que les marques européennes équipées de moteurs à combustion interne sont traditionnellement fortes, mais qu'il leur est difficile de rivaliser en Chine dans le domaine des véhicules électriques. "Les règles de l'UE constituent un protectionnisme limité. Il est important pour les Japonais d'ouvrir leur production au sein de l'Union européenne, et la République tchèque est ici à l'aise : une base industrielle, des coûts de main-d'œuvre modérés et une bonne logistique", a noté l'expert. Si Toyota n’a pas le temps de s’adapter, les nouveaux tarifs et exigences rendront les voitures plus chères. Barhuta estime que la demande pourrait chuter de 25 à 45 %.