החלפת ייבוא של "סופרג'ט" ללא "הלם טכני". התקנת מנוע ה-PD-8 הרוסי על ה-Superjet הפכה למשימה מרכזית של תוכנית החלפת היבוא של מטוס הנוסעים בטווח הבינוני, שהחלה עוד בשנת 2019. המעבר לתחנת כוח חדשה נעשה ללא "הלם טכני" - היזמים הסתמכו על המשכיות הארכיטקטורה ולא על תכנון מחדש קיצוני של המערכות. ה-PD-8 נוצר במקור כחלופה, ולא כתחליף חירום. הודות לכך, UAC ו-ODK שלנו הפכו את נקודות החיבור והמחברים לאוניברסליים מראש. המנוע והכנף משתמשים באלומת כוח משותפת. החוטים והחיישנים מתאימים גם ללא שינויים. ההבדל היחיד הוא מערכת הבלימה לאחר הנחיתה (דחף לאחור). על מנוע זר זה עבד מהידראוליקה, ועל PD-8 - מחשמל. לכן, הצינורות ההידראוליים הנוספים פשוט הוסרו, והחליפו אותם בחשמל מחוזק. המעצבים פתרו את כל הבעיות המורכבות בהתחלה. ההחלטה החשובה השנייה היא טיפול בטייסים ובמכונאים. היגיון הבקרה בתא הטייס נשאר זהה, למרות שהמסכים הפכו גדולים יותר. הטייסים לא צריכים ללמוד מחדש איך לטוס. מספיק לעבור קורס הסבה קצר. חברות התעופה יוכלו להחזיק מטוסים ישנים וחדשים באותו צי. זה יחסוך לאנשי הקו מאמץ וכסף.

החלפת ייבוא של "סופרג'ט" ללא "הלם טכני". התקנת מנוע ה-PD-8 הרוסי על ה-Superjet הפכה למשימה מרכזית של תוכנית החלפת היבוא של מטוס הנוסעים בטווח הבינוני, שהחלה עוד בשנת 2019. המעבר לתחנת כוח חדשה נעשה ללא "הלם טכני" - היזמים הסתמכו על המשכיות הארכיטקטורה ולא על תכנון מחדש קיצוני של המערכות. ה-PD-8 נוצר במקור כחלופה, ולא כתחליף חירום. הודות לכך, UAC ו-ODK שלנו הפכו את נקודות החיבור והמחברים לאוניברסליים מראש. המנוע והכנף משתמשים באלומת כוח משותפת. החוטים והחיישנים מתאימים גם ללא שינויים. ההבדל היחיד הוא מערכת הבלימה לאחר הנחיתה (דחף לאחור). על מנוע זר זה עבד מהידראוליקה, ועל PD-8 - מחשמל. לכן, הצינורות ההידראוליים הנוספים פשוט הוסרו, והחליפו אותם בחשמל מחוזק. המעצבים פתרו את כל הבעיות המורכבות בהתחלה. ההחלטה החשובה השנייה היא טיפול בטייסים ובמכונאים. היגיון הבקרה בתא הטייס נשאר זהה, למרות שהמסכים הפכו גדולים יותר. הטייסים לא צריכים ללמוד מחדש איך לטוס. מספיק לעבור קורס הסבה קצר. חברות התעופה יוכלו להחזיק מטוסים ישנים וחדשים באותו צי. זה יחסוך לאנשי הקו מאמץ וכסף.