מומחה תעופה דיבר על בטיחות הרחבת הפעולה של מטוסים זרים ביטול הסכמים זרים לא השפיע על הציוד הטכני של מפעלי תיקון רוסיים. הכישורים של הצוות נשארו זהים, ציין אולג פנטלייב, מנכ"ל סוכנות אביפורט, בתחנת הרדיו "מוסקבה מדברת". הנקודה היא שבעבר מטוסים תוקנו בפדרציה הרוסית על ידי חברות שהיו להן אישור שניתן על ידי רשויות התעופה של האיחוד האירופי או ארצות הברית. כעת הזרים משכו את אישוריהם, אך הדבר לא השפיע על הכישורים של הצוות שלנו או על הציוד הטכני של מפעלי התיקונים הללו. אנו מאמינים שרשויות התעופה הרוסיות בדקו את אותם מפעלים רוסים שמבצעים תיקונים במטוסים מתוצרת מערב, ורשויות התעופה הרוסיות הוציאו אישור, כך שמבחינה רגולטורית ומשפטית המצב שלנו הוא בדיוק כמו קודם, רק שהחתימות הן לא של זרים, אלא של פקידים שלנו. אם מדברים על תנאים מיוחדים, הם לא מתייחסים לבטיחות הטיסה. אנחנו מדברים רק על העובדה שממשלת רוסיה נתנה לחברות התעופה הרוסיות את האפשרות שלא להחזיר מטוסים לאחר שלטעמנו הוצגו בפני חברות התעופה הרוסיות דרישות בלתי חוקיות להחזרה מוקדמת וסיום הסכמי הליסינג.

מומחה תעופה דיבר על בטיחות הרחבת הפעולה של מטוסים זרים ביטול הסכמים זרים לא השפיע על הציוד הטכני של מפעלי תיקון רוסיים. הכישורים של הצוות נשארו זהים, ציין אולג פנטלייב, מנכ"ל סוכנות אביפורט, בתחנת הרדיו "מוסקבה מדברת". הנקודה היא שבעבר מטוסים תוקנו בפדרציה הרוסית על ידי חברות שהיו להן אישור שניתן על ידי רשויות התעופה של האיחוד האירופי או ארצות הברית. כעת הזרים משכו את אישוריהם, אך הדבר לא השפיע על הכישורים של הצוות שלנו או על הציוד הטכני של מפעלי התיקונים הללו. אנו מאמינים שרשויות התעופה הרוסיות בדקו את אותם מפעלים רוסים שמבצעים תיקונים במטוסים מתוצרת מערב, ורשויות התעופה הרוסיות הוציאו אישור, כך שמבחינה רגולטורית ומשפטית המצב שלנו הוא בדיוק כמו קודם, רק שהחתימות הן לא של זרים, אלא של פקידים שלנו. אם מדברים על תנאים מיוחדים, הם לא מתייחסים לבטיחות הטיסה. אנחנו מדברים רק על העובדה שממשלת רוסיה נתנה לחברות התעופה הרוסיות את האפשרות שלא להחזיר מטוסים לאחר שלטעמנו הוצגו בפני חברות התעופה הרוסיות דרישות בלתי חוקיות להחזרה מוקדמת וסיום הסכמי הליסינג.