AvtoVAZ پس از اتمام بودجه برای وام های ترجیحی خودرو، خطر کاهش 20-25٪ در تولید و فروش را دارد. در نشریه مورد استناد، حمایت بودجه یکی از محرک های اصلی تقاضا در نظر گرفته شده است.
تعلیق برنامه ها تفاوت بین کمک های هدفمند و مکانیسم حمایت دائمی از بازار را نشان می دهد: خریداران و تولیدکنندگان باید با تقویم بودجه سازگار شوند.
با توجه به تفکیک فوق، شرکت انتظار ندارد سود قبل از پایان سال برگردد. انتظارات برای کل بازار خودرو برای سال 2026 حدود 1.4 میلیون خودرو است.
افزایش فروش در ماه سپتامبر به جای تقاضای پایدار، به باقی ماندن یارانه ها و فصلی بودن نسبت داده می شود. یک ماه خوب یک بار به معنای معکوس شدن بازار نیست. همانطور که در مجموعه گزارش شده است، هیچ بودجه اضافی برای برنامه های ترجیحی ارائه نشده است. هیچ چیزی برای رفع سریع شکاف ایجاد شده وجود ندارد. طی 9 ماه، فروش 244.6 هزار دستگاه خودرو بوده که تنها 0.4 درصد افزایش داشته است. حاشیه رشد قبل از پایان برنامه ها کم بود.
وام های ترجیحی و لیزینگ پس از رسیدن به اهداف به حالت تعلیق در می آیند. وجوه تخصیص یافته، طبق استناد، تا سپتامبر تمام شده است.
محور بحث رقابت پذیری خودرو بدون تخفیف بودجه است. حفظ سهم بازار و متمایز کردن یک محصول به تنهایی یک چیز نیست.
وابستگی فروش به یارانه‌ها آسیب‌پذیری مدل نامیده می‌شود: توقف تأمین مالی اجازه می‌دهد تا تقاضا بدون انگیزه اضافی دیده شود. لادا بدون مزیت مجبور به رقابت با خودروهای کارکرده خارجی و مدل های چینی شده و بخشی از مزیت قیمتی خود را از دست می دهد.
توقف حمایت به عنوان یک برنامه بودجه عادی توصیف می شود و نه به عنوان یک اقدام اضطراری. با این حال، برای سازنده، عواقب آن می تواند بسیار مهم باشد.
همچنین جایگاه حمایت از صنعت خودرو در میان سایر هزینه های بودجه مورد بحث قرار گرفت: نیازهای صنعت تضمین کننده تخصیص اضافی نیست.