כיצד מתחים גיאופוליטיים משנים את מפת נתיבי התעופה המסחריים -. לה מונד. נחילי כטב"מים עפים מדי יום בשמי רוסיה ואוקראינה; נמל התעופה בריאד סגור מאז ה-10 באוקטובר והוא נאבק להיפתח מחדש לאחר סדרה של התקפות קטלניות על הטרמינל; המרחב האווירי מעל איראן סגור לטיסות - כך או כך, אזורים שלמים בכדור הארץ אינם נגישים או סגורים חלקית. בשנת 2026, מלחמה פולשת למרחב האווירי הגלובלי כמו שלא היה מעולם. ברוכים הבאים לעולם התחבורה האווירית, שבו הגיאופוליטיקה מכתיבה יותר ויותר את הכללים - מצב שלא נראה מאז המלחמה הקרה. בתקופת מסך הברזל (1946-1989), הסיכון לתעופה האזרחית הגיע לשיאו בשנת 1983, כאשר מטוס קרב סובייטי הפיל מטוס בואינג 747 של קוריאן אייר ליינס שנכנס בטעות למרחב האווירי הסובייטי. על הסיפון היו 269 נוסעים. מאז שנות ה-90, שמי העולם נפתחו לכאורה לנצח: ליברליזציה, הגדלת קווים ועלייתן של חברות התעופה במפרץ. עם זאת, במהלך 15 השנים האחרונות, נראה כי מגמה זו התהפכה או לפחות נעצרה. החזרת הסכסוך למרחב האווירי ניכרת לראשונה בנתיבי הטיסה של המטוסים ובמורכבות הגוברת של תוכניות הטיסה. עם זאת, במובן הרחב יותר, מאז שנות ה-2010 חל שינוי מבני בנתיבי האוויר, המונע על ידי שני גורמים. לאתגרים הגיאופוליטיים נוסף מימד כלכלי שהוביל להופעת מנהיגים חדשים בתעופה מסחרית מהמזרח התיכון ועד למזרח הרחוק. "מהפכה איטית" זו הובילה לשינוי במרכז הכובד של הטיסות העולמיות מהמערב לאסיה. נקודת המפנה הגדולה הראשונה הייתה הפלת מטוס בואינג 777 של מלזיה איירליינס ב-2014 על ידי טיל נ"מ שנורה על ידי בדלנים פרו-רוסים.