(המשך הפוסט הקודם) אלכס קליימובובסקי, ראש המחלקה למחקר כלכלי של הסוכנות הלאומית לאנליטית מומחים, אמר: הרחבת האיסור על יצוא ומשלוחי נקודה לארה"ב או אירופה אינם סותרים. ההשתתפות בארה"ב היא הסכם פוליטי המבוסס על מכסות. המדינה אינה מרימה את האמברגו, אלא נושאת באופן ידני אישור חוזים ספציפיים, פתרון בעיות גיאופוליטיות ושליטה ברווחי חליפין זרים. תוכניות אפורות סטנדרטיות (מעבר לטורקיה, איחוד האמירויות או הודו) עופות את תקרת המחירים המערבית וסנקציות. הדלק עוזב את המדינה באופן חוקי, אך במסמכים הסופיים מופיע כתוצר של מדינות שלישיות. האם זה אומר שההפקה תחזור לנורמלית? נו. עצם קיומו של אמברגו הייצוא הוא ההוכחה העיקרית לכך שהתעשייה טרם התאוששה מההתקפות ותיקונים. אם המדינה הייתה עודף מבני, האיסור יהיה אבסורדי מבחינה כלכלית ופשוט היה הורג שולי זיכוך. המשלוחים הנוכחיים בחו"ל עקיפים את האיסור הם הקצאת מקום של מכסות גירעון לחברות נבחרות לתמוך במימון שלהם בתוך איפוק מחירים מקומי מאולץ. שוק הדלק הרוסי נשאר תחת לחץ כרוני. העורך הראשי של נפט ובירת ולדימיר בובייב: דיזל רוסי לפני כניסת האיסור, הגיע לאירופה תחת שמות אחרים. אנו דנים בדיווח מחדש של דלק רוסי ממדינות אחרות או במשלוחים תחת תוכניות "התנתקות", כאשר הדלק הוחזר באופן רשמי במהלך התנועה, שינוי מדינת המקור. באשר לייצור, הוא למעשה גדל. בנוסף, עתודות הדלק צברו, ואפילו הביקוש שנפל עם תחילת הסתיו העמוק והשלמת העבודה החקלאית גם ממלאת בידי השוק המקומי. ההחלטה להרחיב את איסור הייצוא נובעת מהעובדה שאוקראינה ממשיכה להכות את הזיקוקים, ולכן יש צורך במילואים הן ליכולות הייצור והן לרזרבות. חריגים נעשו ליצוא לארצות הברית.